盡管東瀛的造車人在觀念上固執(zhí)和守舊，但虛心學(xué)習(xí)的態(tài)度總還是有的。

2021年五菱宏光(參數(shù)|詢價(jià))MINI EV大火的時(shí)候，日本NHK 電視臺(tái)就拍攝過(guò)一期拆解五菱宏光MINI EV的節(jié)目。當(dāng)時(shí)，日本市場(chǎng)上與五菱宏光MINI EV定位相似的車型，價(jià)格是宏光MINI EV的三倍。為了弄清楚宏光MINI EV為什么這么便宜，日本名古屋大學(xué)教授山本真義，當(dāng)眾拆解了一輛3.88萬(wàn)元的頂配宏光MINI EV電動(dòng)車。但拆解之后他們最終發(fā)現(xiàn)，中國(guó)的造車思路與日本完全不同，日本想要造一臺(tái)宏光MINI EV基本沒(méi)戲。

(資料圖片)

如今，日本人又把拆解對(duì)象瞄準(zhǔn)了比亞迪。比亞迪自去年開(kāi)始登陸日本市場(chǎng)，就受到了日本市場(chǎng)的極大關(guān)注。在網(wǎng)絡(luò)上，我們也經(jīng)常能看到日本車評(píng)人試駕評(píng)測(cè)比亞迪的視頻。這次日本規(guī)模最大的出版社日經(jīng)BP社把一輛比亞迪海豹(參數(shù)|詢價(jià))進(jìn)行了拆解，并且把拆解內(nèi)容以實(shí)體書(shū)的形式出版，價(jià)格甚至去到了折合人民幣4.5萬(wàn)元。

其實(shí)，日本人一直以來(lái)就有著拆解產(chǎn)品的好習(xí)慣。特別是日經(jīng)BP社，他們很早就在做這樣一個(gè)“徹底分解系列”，用以對(duì)一些汽車技術(shù)做研究和分析。

2018年，日產(chǎn)汽車“拆解RIF”用于研究電動(dòng)化和電子化技術(shù)分析；

2019年，分析特斯拉“ModelS”和“Model3”的設(shè)計(jì)思想，調(diào)查自主動(dòng)力總成和自動(dòng)駕駛功能；

2021年，將大眾汽車ID.3(參數(shù)|詢價(jià))進(jìn)行了分解，為世界戰(zhàn)略車分析“技術(shù)力量”和“發(fā)展方向”；

2021年，他們還拆解了豐田汽車第二代“MIRAI”新型燃料電池（FC）系統(tǒng)，徹底分析構(gòu)成部件及其連接形態(tài)。

然后就是2023年，對(duì)比亞迪海豹的徹底拆解，解讀中國(guó)的“技術(shù)力量”和“發(fā)展方向”。

中國(guó)車的崛起，可能是日本人現(xiàn)在最大的困惑。甚至有業(yè)內(nèi)人士透露，現(xiàn)在在日本的汽車圈已經(jīng)掀起了一股中國(guó)熱。各大車企都在學(xué)習(xí)中國(guó)的新能源車，擔(dān)心自己一不小心被對(duì)手甩開(kāi)了（實(shí)際上已經(jīng)被甩開(kāi)了）。

據(jù)說(shuō)在日本名古屋的停車場(chǎng)，停放了一大堆中國(guó)車。其中不少已經(jīng)被拆解，連輪轂都是切開(kāi)的。這當(dāng)中不僅有前面說(shuō)到的五菱宏光、比亞迪，甚至還有極氪、蔚來(lái)的車型。

但即使拆解五菱，拆解比亞迪，就真的能對(duì)日本車企有幫助嗎？在致使日系在新能源競(jìng)爭(zhēng)中落后的問(wèn)題中，至少有兩大問(wèn)題無(wú)論是拆解多少臺(tái)中國(guó)車都無(wú)法改變的。

首先是硬件的成本控制問(wèn)題。實(shí)際上中國(guó)車崛起的路線與當(dāng)初日本車在全球崛起的路線是一樣的，就是主打價(jià)格優(yōu)勢(shì)。但如今中國(guó)車在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了日本車。

無(wú)論是五菱，還是比亞迪，它們使用的各種零部件幾乎全部來(lái)自于國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈，這個(gè)思路與當(dāng)年日本車席卷全球時(shí)的思路是一致的。但是現(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)是全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈最完善的國(guó)家，也是成本最低的國(guó)家。你只要想想兩國(guó)工人的收入差距就能很容易想明白這個(gè)道理。這種成本上的優(yōu)勢(shì)，甚至是部分主要零部件的壟斷優(yōu)勢(shì)，是日本目前無(wú)法趕上的。

在拆解五菱宏光MINI EV的時(shí)候，山本真義就表示如果日本打算造一臺(tái)宏光MINI EV這樣的便宜電動(dòng)車，那么相當(dāng)多零部件需要從中國(guó)進(jìn)口，成本根本不可能做到和宏光MINI EV一樣低。

再加上中國(guó)汽車廠商在造車思維上幾乎是極致的成本控制，在定價(jià)上又不惜犧牲利潤(rùn)空間，這就讓日系車更加難受了。你只要看看豐田、本田在國(guó)內(nèi)上市的新車價(jià)格，就會(huì)明白日系車企還是無(wú)法接受犧牲利潤(rùn)。

中國(guó)車企的種種行為，在思維守舊的日本人眼里，都是不可思議的。

其次，也是更加重要的一點(diǎn)，從軟件上看，日本國(guó)內(nèi)缺乏孕育新能源用車體驗(yàn)的土壤。

在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，新能源車的使用體驗(yàn)正在無(wú)限接近于手機(jī)、電腦這些移動(dòng)智能設(shè)備。而中國(guó)，又是目前在全球范圍內(nèi)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、智能科技使用場(chǎng)景最豐富的市場(chǎng)。這就意味著，中國(guó)的新能源車的使用體驗(yàn)?zāi)軌虿粩嗟脑谑袌?chǎng)上被用戶檢驗(yàn)，然后快速迭代，不斷優(yōu)化，甚至領(lǐng)先于用戶的需求。

而日本，在移動(dòng)科技領(lǐng)域多年前就已經(jīng)落后。一個(gè)最明顯的例子，就是在智能手機(jī)時(shí)代日系的手機(jī)廠商幾乎全軍覆沒(méi)。時(shí)至今日在手機(jī)市場(chǎng)，除了蘋(píng)果之外，剩下的幾乎全都是中國(guó)品牌。這就導(dǎo)致了日本國(guó)內(nèi)缺少對(duì)智能設(shè)備的軟件系統(tǒng)和使用體驗(yàn)的開(kāi)發(fā)能力。同時(shí)，一個(gè)目前還在大量使用現(xiàn)金支付，使用傳真機(jī)，甚至還有使用3.5英寸電腦軟盤(pán)的國(guó)家，其國(guó)民對(duì)于智能設(shè)備的使用也并沒(méi)有強(qiáng)烈的欲望。因此，日系車企在這樣的環(huán)境下既缺乏對(duì)移動(dòng)智能體驗(yàn)的足夠了解，也沒(méi)有足夠的動(dòng)力和能力，加快智能化體驗(yàn)這個(gè)方向上步伐。

這一點(diǎn)也是日系車企無(wú)法通過(guò)拆解中國(guó)車能夠了解并且改變的。換句話說(shuō)，當(dāng)新能源車的屬性開(kāi)始從傳統(tǒng)的機(jī)械屬性向數(shù)碼科技屬性轉(zhuǎn)變時(shí)，就已經(jīng)注定了中國(guó)車會(huì)成為市場(chǎng)上最有活力的一份子。

或許通過(guò)拆解，日本車企能夠了解中國(guó)車企的造車思路，甚至是硬件上的優(yōu)缺點(diǎn)。但是，無(wú)論拆解多少臺(tái)比亞迪，或者五菱，成本控制和軟件上的使用體驗(yàn)，是無(wú)法通過(guò)拆解去理解并且學(xué)習(xí)到的，也無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)就能做出實(shí)質(zhì)性的改變。越拆解，只會(huì)讓日本車企越恐慌。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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