仰望U8自亮相以來(lái)，相信已經(jīng)成為不少人的夢(mèng)想之車(chē)，它不僅打破了中國(guó)品牌汽車(chē)的價(jià)格天花板，在技術(shù)上更是實(shí)現(xiàn)了全新突破。尤其是云輦-P技術(shù)的首搭，讓仰望U8擁有了兼具城市舒適駕駛和越野穿越的能力。

在云輦-P技術(shù)的加持之下，仰望U8最吸引人的就是舒適性。傳統(tǒng)硬派越野雖然能征服各種復(fù)雜路況，但舒適性始終是無(wú)法解決的用戶痛點(diǎn)。而仰望U8是目前主流越野車(chē)中唯一可實(shí)現(xiàn)阻尼+高度+剛度三項(xiàng)自主調(diào)節(jié)的車(chē)型。

云輦-P將可變阻尼與智能化技術(shù)相結(jié)合，通過(guò)深度融合攝像頭、激光雷達(dá)等多個(gè)路面感知元件，可提前識(shí)別前方5-150m的道路特征，并有針對(duì)性的預(yù)設(shè)調(diào)整懸架阻尼。就好比是打了提前量，無(wú)論是面對(duì)城市路面常見(jiàn)的減速帶、井蓋等顛簸場(chǎng)景，還是戈壁、丘陵地貌的連續(xù)起伏，都能輕松化解，如履平地。

(資料圖)

另外，云輦-P對(duì)車(chē)身姿態(tài)的控制還不止于此，更精細(xì)到了后備廂載重和乘坐位置的載荷平衡。仰望U8在關(guān)閉車(chē)門(mén)后，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)實(shí)時(shí)感知車(chē)身姿態(tài)，并通過(guò)四輪高度獨(dú)立調(diào)節(jié)平衡載荷，保持車(chē)身姿態(tài)平衡。

而在緊急加減速，高速過(guò)彎變線等情況下，通過(guò)車(chē)身垂直、縱向、橫向的協(xié)同控制，能夠瞬間加強(qiáng)車(chē)身剛度，并調(diào)節(jié)懸架阻尼，能夠最大限度的保持車(chē)身平衡，提升駕乘的舒適和安全性。

對(duì)于懸架調(diào)節(jié)的便捷性其實(shí)還有很多應(yīng)用場(chǎng)景，比如，打開(kāi)后備箱取放行李時(shí)，云輦-P能自動(dòng)將后軸高度調(diào)至低狀態(tài)，方便取放行李;在迎賓模式下，車(chē)身也能降低高度，便于乘客上下;而在出入地庫(kù)通過(guò)限高場(chǎng)景時(shí)，則可啟動(dòng)超低模式，獲得更低的車(chē)身姿態(tài)，以便更輕松的通過(guò)限高。

對(duì)于越野場(chǎng)景，仰望U8前后懸架調(diào)節(jié)行程最大可達(dá)150mm，在懸架升高后的接近角達(dá)到了36.5°，離去角是35.4°，縱向通過(guò)角25.5°。在無(wú)涉水喉的情況下，最大涉水深度可達(dá)1米，這樣的通過(guò)性其實(shí)已經(jīng)完全能夠應(yīng)付各種復(fù)雜路況。

不過(guò)在更高難度的越野中，整車(chē)易處于單輪、對(duì)角輪懸空的半失衡狀態(tài)。憑借云輦-P的四輪聯(lián)動(dòng)技術(shù)，仰望U8可為即將懸空的車(chē)輪減振器輸送油液，拉長(zhǎng)懸架行程，車(chē)輛最大輪差可達(dá)620mm。能夠讓每個(gè)車(chē)輪都盡可能貼地，保證四輪動(dòng)力有效輸出。而在遭遇托底等緊急場(chǎng)景時(shí)，車(chē)輛可觸發(fā)超高舉升模式，舉升高度在常規(guī)80mm的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升，幫助用戶脫離困境。

當(dāng)然，除了超強(qiáng)的通過(guò)性和脫困能力，仰望U8還擁有“一鍵調(diào)平”模式。在靜止?fàn)顟B(tài)下，可通過(guò)四輪高度的自適應(yīng)調(diào)節(jié)，讓車(chē)內(nèi)始終保持水平狀態(tài)，即使在崎嶇的山地也能平穩(wěn)露營(yíng)。

紅點(diǎn)車(chē)評(píng)

可城可野，其實(shí)是當(dāng)前不少硬派越野的共同追求，不過(guò)大多數(shù)產(chǎn)品為了提升舒適性，都將重心放在了內(nèi)飾豪華感的營(yíng)造之上。而仰望U8所做的，更多是在于技術(shù)上的突破。無(wú)論是越野還是公路，在云輦-P系統(tǒng)的賦能下，都能從容不迫。可以說(shuō)仰望U8是以極致技術(shù)，重新定義了新能源高端硬派越野的舒適性。