前有豐田章男公開抵制純電動車，后有長安、奇瑞和廣汽負責人表態(tài)，未來純電車比重將下降。與此同時，傳統(tǒng)車企都加大PHEV（插電式混合動力）、REEV（增程式電動汽車）投放力度，扎堆混合動力會是一場豪賭嗎？

油電混動遭遇熱捧

(資料圖片僅供參考)

來自“2023中國汽車重慶論壇”的報道稱：“第一季度，PHEV銷量增幅高達82.8%，占新能源汽車整體銷量比重的百分之三十左右。市場的強勁表現(xiàn)，讓業(yè)內不得不側目PHEV的‘江湖地位’?！?/p>

最直觀的表現(xiàn)是，多家傳統(tǒng)車企負責人公開表態(tài)純電動車比重或將下降。

長安汽車黨委書記、董事長朱華榮表示：“中國汽車市場競爭格局正在變化。在產(chǎn)品結構方面，雖然電動車仍然保持整體增長，但EV增速大幅下降，EV同比增速從2021年的162.0%下降到2023年1～4月的18.1%，而XEV正保持高速增長，今年1～4月同比增長96.8%，可能會替代ICE（含HEV），成為真正的全域汽車產(chǎn)品。預計2030年EV：XEV：ICE占比約為3：3：3。”

奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學用認為：“燃油決定生存，混動決定生死，電車決定未來。2025年，中國月銷過萬的企業(yè)可能只有8～10家，混動、純電、燃油的比例將為4：3：3?！?/p>

廣汽研究院院長助理、動力總成技術研發(fā)中心副主任祁宏鐘指出：“平心而論，后補貼時代，如果實現(xiàn)完全公平的市場競爭，我認為純電動車、PHEV、REEV的比例達到4：4：2比較合理。”

曾經(jīng)，有專家稱，純電動車將是替代傳統(tǒng)燃油車的新能源汽車。而今，傳統(tǒng)車企似乎正在用實際行動向節(jié)能汽車靠攏。

扎堆混動原因何在？

2020年發(fā)布的《中國汽車技術路線圖（2.0版）》總體目標是：“2035年節(jié)能汽車與新能源汽車各占比50%?！比欢?，就目前情況看，純電動車的比例似乎正在下降，原因何在？

“2023中國汽車重慶論壇”期間，阿爾特汽車董事長宣奇武指出：“新能源車的發(fā)展改變了混合動力的賽道，過去混合動力與燃油動力相比，大約貴了4.5萬元?，F(xiàn)在與純電動車比不存在成本問題，這是近幾年混合動力快速發(fā)展的原因之一。”

豐田汽車（中國）投資有限公司副總經(jīng)理劉鵬認為：“未來一段時期內，市場一定是多元化發(fā)展路線，而不是油或電的選擇。由于能源的多樣性，消費者需求的多樣性，地區(qū)條件也有所不同，因此目前還做不到“押寶”某一項技術路線，比如混合動力、氫能源等都會是豐田考慮的技術路線?！?/p>

祁宏鐘表示：“電機和發(fā)動機都存在缺陷，電機缺陷是扭矩輸出，發(fā)動機缺陷是能耗高，但二者結合可以解決上述問題，因此二者是完美的組合，天生的絕配，長期存在是毋庸置疑的。目前在發(fā)動機領域，尤其是混合動力專用的發(fā)動機領域，國產(chǎn)的水平已經(jīng)做到了世界領先，包括混合動力專用的變速器DHT，中國幾乎所有主流整車廠都有了自己的DHT產(chǎn)品。因此，混合動力在中國長期存在，是有一定基礎支撐的?！?/p>

中國汽車工程研究院股份有限公司混合動力技術專家彭航提出：“混合動力總成的初衷是節(jié)能，因此這條技術路線是符合全球市場長期發(fā)展規(guī)律的。此外，從消費的角度考慮，彭航認為未來的混動汽車主要是爭奪增購、換購的消費者，因為讓燃油車型用戶接觸混動車型會獲得很好的體驗延續(xù)感，同時又被混動車型新奇的功能和性能帶來遠超預期的享受，讓他更加愿意接受或者更加愿意選擇混動車型。特別是未來在油電同價的趨勢下，選擇混動車型必然會是增換購用戶的重點考慮方向。”

當年，在國家巨額補貼的推動下，部分車企一窩蜂進軍以純電動車為代表的新能源汽車領域，導致騙補、閑置亂象叢生……去年底，新能源車購置補貼終止，面臨電動化轉型巨大壓力的車企又加速向各種混合動力轉型。

新的問題來了，在消費需求收縮的大環(huán)境下，車企扎堆混合動力會是又一場豪賭嗎？