許多準(zhǔn)備購(gòu)車的消費(fèi)者都會(huì)參照車輛配置表，有不少朋友都會(huì)產(chǎn)生疑問，汽車的懸架系統(tǒng)到底是什么？懸架系統(tǒng)有什么作用？常見的汽車懸架都有哪些種類？今天車德鋼給大家上干貨。

汽車的懸架系統(tǒng)到底是什么

其實(shí)，汽車的懸架系統(tǒng)是傳遞車架與車輪之間力和力扭的重要組合裝置，可以吸收和分散車輛行駛在顛簸路段時(shí)產(chǎn)生的搖擺和側(cè)傾，和我們駕乘的舒適度以及車輛的載荷能力息息相關(guān)，汽車的懸架是由：彈性元件（彈簧）、減震元件（減震器）、橫向穩(wěn)定器以及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)組成。

【資料圖】

彈性元件（各類彈簧）的作用主要是吸收來自路面垂直作用在車輪的能量，以及在車輛度過顛簸高坎路段時(shí)，向下拽住車身，使車輛的重心壓低不至于車輛飛出去，也可以起到一定的減震作用，但是不能代替減震器獨(dú)立進(jìn)行工作。常見的彈性元件有螺旋彈簧、空氣彈簧、扭桿彈簧、鋼板彈簧。

減震元件即我們常說的車輛的減震，通常與彈性元件共同工作，迅速縮減車輛的振動(dòng)，增強(qiáng)和穩(wěn)定車輛的平順性，增強(qiáng)車輛的抓地力。常見的車輛減震有液壓減震器和氣壓減震器兩種，將彈簧吸收的能量分散轉(zhuǎn)化，通過與彈性元件共同工作，盡力去緩解作用在車輪的能量，保障駕駛的操控性以及乘坐的舒適性。許多高級(jí)減震器采用可變阻尼懸架，根據(jù)駕駛時(shí)的需求進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，以此來達(dá)到駕乘舒適的目的。

橫向穩(wěn)定器又被稱為連桿，連桿與車輪和車架進(jìn)行連接，顧名思義就是減小轉(zhuǎn)彎時(shí)帶來的側(cè)傾，保證轉(zhuǎn)彎時(shí)我們的身體可以穩(wěn)定的度過。

常見的汽車懸架系統(tǒng)

常見的懸架系統(tǒng)分為兩大類別：獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。

獨(dú)立懸架：允許每個(gè)車輪單獨(dú)移動(dòng)，兩個(gè)車輪之間沒有遙桿連接，行駛在非鋪裝路面時(shí)，其中一側(cè)的車輪用到的力不會(huì)作用在另外一側(cè)，充分的保證了駕乘的操控性和舒適性。

獨(dú)立懸掛又分為麥弗遜、雙叉臂、多連桿等等多種形式，麥弗遜在目前多應(yīng)用于前懸架，是由一個(gè)橫擺臂+一個(gè)支柱組合而成，其優(yōu)點(diǎn)成本價(jià)格低廉，可靠耐用，空間占比小，結(jié)構(gòu)沒有其它懸架系統(tǒng)那樣復(fù)雜；但缺點(diǎn)也十分明顯，因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單轉(zhuǎn)彎側(cè)傾比較大，轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)車身的控制要求較大。

雙叉臂式獨(dú)立懸架對(duì)比麥弗遜獨(dú)立式懸架多一根上橫擺臂，上下共兩根橫向擺臂。車輪的轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)，穩(wěn)定性更強(qiáng)。在操控方面，雙叉臂懸架可以使車輪上下擺動(dòng)的軌跡為一條弧線，轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾較小，輪胎的抓地力性能強(qiáng)，雙叉臂獨(dú)立式懸架多應(yīng)用于運(yùn)動(dòng)級(jí)性能車。

多連桿獨(dú)立懸架是由三根及以上的連接拉桿組合而成，能夠提供車輪垂直、縱向、橫向多個(gè)方位的控制，使車輪擁有更強(qiáng)的抓地力，以及在顛簸路段中更加舒適的駕乘體驗(yàn)。但其缺點(diǎn)就是成本造價(jià)高，調(diào)教難度大，后期維修保養(yǎng)費(fèi)用高。

非獨(dú)立懸架：兩側(cè)的車輪中間會(huì)有一根軸進(jìn)行連接，一側(cè)車輪遇到顛簸時(shí)，將會(huì)由兩側(cè)車輪共同承受作用力，過坎時(shí)車身不會(huì)有很強(qiáng)的穩(wěn)定性。常見的非獨(dú)立式懸架分為扭力梁非獨(dú)立懸架以及整體橋式非獨(dú)立懸架。

許多朋友都知道獨(dú)立懸架會(huì)比非獨(dú)立式懸架穩(wěn)定性更強(qiáng)，車輛對(duì)于路面過濾的性能也會(huì)更好。但是非獨(dú)立懸架就真的就不如獨(dú)立懸架了嗎？萬事存在就有它存在的原因，例如扭力梁式非獨(dú)立懸架系統(tǒng)，其整體構(gòu)造簡(jiǎn)單，由一個(gè)扭力梁、彈簧、減震器組成，除此之外再無其他一體桿支撐，空間占比小，同樣大大節(jié)省了成本?，F(xiàn)在越來越多的車企開始使用扭力梁非獨(dú)立懸架，例如馬自達(dá)昂克塞拉從多連桿獨(dú)立懸架變?yōu)榕ちα悍仟?dú)立懸架之后，看似有所減配，但內(nèi)部配置變得更加豐富，并且車型價(jià)格也有所下調(diào)。

整體橋式非獨(dú)立懸架系統(tǒng)，通過一根軸連接兩側(cè)的車輪，再將軸連接車身，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，承載能力強(qiáng)，可以承受很強(qiáng)的扭力，可靠耐造；但舒適性會(huì)比獨(dú)立式懸架車型差。

車德鋼總結(jié)

獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架的優(yōu)劣根據(jù)車型、用途、以及目的來做選擇。兩者之間并沒有絕對(duì)的勝負(fù)之分，并且車輛的舒適以及操控還是要靠汽車廠商的調(diào)校來實(shí)現(xiàn)。如果看這篇文章的你正處在購(gòu)車階段，車德鋼的建議還是需要去4S店完成試駕，親身感受，而不是僅僅去看配置參數(shù)。