自從比亞迪開始發(fā)起“油電同價”后，國內(nèi)的汽車價格體系也正在一步步的發(fā)生改變，傳統(tǒng)車企的新車定價一再突破底線，似乎要與新能源車勢不兩立，而新勢力車企這邊更是暗潮洶涌。

今天（6月12日），蔚來官方宣布調(diào)整全系新車價格與權(quán)益。價格方面，自2023年6月12日起，蔚來全系新車起售價格下調(diào)30000元，降價后，各車型售價具體情況為：蔚來ET5(參數(shù)|詢價)整體購買價29.8萬起，BaaS（車電分離）購買價22.8萬起；全新ES6整車購買價33.8萬起，BaaS購買價26.8萬起；ET7整車購買價42.8萬起，BaaS購買價35.8萬起；ES7整車購買價43.8萬起，BaaS購買價36.8萬起；EC7整車購買價45.8萬起，BaaS購買價38.8萬起；全新ES8整車購買價49.8萬起，BaaS購買價42.8萬起。

這一輪價格調(diào)整下來，蔚來旗下的車型售價門檻也下探到了30萬以內(nèi)，這對于潛在的消費(fèi)者來說，會是個不小的誘惑。而且，車電分離購買的價格也十分可觀，能給到消費(fèi)者更多的購買方案選擇。

(資料圖片)

雖然這次蔚來的降價力度很大，但其實(shí)也犧牲掉了一部分的新用戶權(quán)益，起售價下調(diào)，相關(guān)的權(quán)益降級。6月12日以后，免費(fèi)換電將不再作為基礎(chǔ)用車權(quán)益，用戶可選擇單次付費(fèi)進(jìn)行換電，也就是，以前的終身免費(fèi)換電變成了付費(fèi)換電；整車10年不限里程質(zhì)保變更為整車6年或15萬公里質(zhì)保，三電系統(tǒng)享10年不限里程質(zhì)保；終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)變更為6年免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)，終身免費(fèi)道路救援。

而對于換購的老車主，可以將權(quán)益轉(zhuǎn)換，如原車有終身每月4次或6次免費(fèi)換電權(quán)益的，可抵扣30000元購車款；原車有終身不限次免費(fèi)換電權(quán)益的，可抵扣50000元購車款。

以往我們看到有車企降價，老車主們可能都是受傷的一方，但這次蔚來玩得很聰明，購車的新用戶可以享受到降價的福利，但不能享受跟老車主一樣的權(quán)益，而老車主還可以利用原車的權(quán)益來抵掉相應(yīng)的購車款，可以說是新老互利了。

當(dāng)然，走到降價這一步，蔚來也屬于是被迫無奈了。從今年市場表現(xiàn)來看，1-5月共交付新車43854臺，整體數(shù)據(jù)看著還不錯，但看單月交付數(shù)據(jù)，5月交付量為6155臺，4月為6658臺，3月為10378臺，不難看出，蔚來的銷量正在走下坡路，且已經(jīng)連續(xù)兩月交付不足7000臺了，已經(jīng)被哪吒、零跑等“后來者”趕超到了前面。

顯而易見，蔚來的市場表現(xiàn)正陷入低迷期，急需要采取行動來刺激一下市場銷量，不然，可能就要像蔚來CEO李斌說的：“如果接下來每個月銷量還是1萬輛的話，自己就得和秦力洪找工作去了?！?/p>

所以，眼下蔚來做出降價調(diào)整，必然是為了刺激市場，以價換量，以重回月銷萬輛的陣營，這樣才能讓自己重拾信心。

最后

總的來說，以價換量，對于車企來說，只是“江湖救急”，并不能作為長久之計(jì)。要知道，蔚來今年上半年才陸續(xù)將旗下所有車型更新到了NT2.0平臺，新車型平臺全部換新，迎來的卻是降價銷售，這對于蔚來來說，似乎是一個不好的信號。

對于此次蔚來降價，大家覺得它能重回“月銷萬輛”的陣營嗎？接下來，會不會又有其他新勢力品牌效仿呢？我們拭目以待。