不得不承認，在國內的二線豪華品牌中，凱迪拉克絕對算得上是其中的領頭羊了。盡管在很長一段時間里，它與雷克薩斯都打得不可開交，但除了這兩個品牌之外，其他二線豪華品牌都夠不著它們的高度。再加上本身凱迪拉克又因為“洗浴王”的稱號爆火了一把，它也逐漸成為不少消費者“退BBA而求其次”的選擇。

然而，自從造車新勢力迅猛崛起，國內傳統(tǒng)豪華品牌的小日子過得也不那么舒坦了。雖然不至于影響到BBA，畢竟一線豪華品牌的威力還在，但像凱迪拉克、雷克薩斯這樣的二線豪華品牌，遭受到的打擊確實是比較大的，畢竟有三四十萬的錢，完全可以在市場上買到續(xù)航更長、性能更好、智能化更高的自主新能源產品，豪華品牌的份額也因此被蠶食。比如在2022年，凱迪拉克的年銷量都沒超過20萬輛，與往年對比確實是處于退步之中。

進入2023年，凱迪拉克最開始也同樣乏力，1月份的上險量數(shù)據(jù)才8380臺，同比暴跌60%，環(huán)比暴跌62%；2023年2月份，凱迪拉克的新車上險量則掉到了8832臺。本以為它會這樣繼續(xù)墮落下去，沒想到在剛剛過去的5月份，凱迪拉克卻交出了一份優(yōu)秀的成績單：5月零售銷量達到20007輛，這也是凱迪拉克時隔多月再次月銷量破2萬輛。

(資料圖片僅供參考)

具體來看，此次給凱迪拉克立了大功的車型是凱迪拉克CT5(參數(shù)|詢價)，它的銷量達到了9112輛，作為一款豪華B級車，這個數(shù)據(jù)是相當不錯的；而另一款中型SUV XT5也很給力，5月賣出了4536輛新車。很多人或許也有疑問，在新能源的沖擊之下，為何凱迪拉克還能夠力挽狂瀾，甚至賣出超2萬輛的新車呢？

毫無疑問，這其實與凱迪拉克一直實施的“降價”有著很大的關系。以凱迪拉克最賣座的CT5舉例，如今這臺車的終端優(yōu)惠幅度在6萬左右，惠后起售價只需要21.97萬元，這樣的價格與凱美瑞(參數(shù)|詢價)、雅閣(參數(shù)|詢價)等合資B級轎車中高配車型的售價相差無幾，而人家還沾點豪華品牌的光環(huán)。不過，CT5的降價只能算中規(guī)中矩，因為賣得第二好的XT5在終端優(yōu)惠上已經達到了9萬多，也就是說它的最低參考售價降到了26.27萬，不到30萬就能買一臺豪華中型SUV，對于很多消費者來講肯定是很具有吸引力的。

回到產品本身，凱迪拉克的車也還不錯。像是現(xiàn)款在售的凱迪拉克CT5，不僅擁有4924mm的車長，在動力上更是全系標配2.0T發(fā)動機以及10AT變速箱，擁有237Ps的最大馬力和350N?m的峰值扭矩。雖說在低配車型上即沒駐車雷達也沒有倒車影像，對于新手司機來說比較不友好，但還是配備了三種駕駛模式切換以及定速巡航。就綜合表現(xiàn)而言，還是比很多合資B級轎車做得更出色，畢竟10AT的變速箱是很多合資B級轎車都不具備的。

也就是說，花一輛買同級合資中高配的價格買一輛凱迪拉克還是非常香的。畢竟凱迪拉克是一個豪華品牌，再加上別人在產品力上也不弱，強勁的動力也能滿足很多人追求駕駛的樂趣，花同樣的錢可以實現(xiàn)很多人的豪車夢，何樂而不為呢？

寫在最后

在國內豪華車市場，很多品牌一直都是依靠著降價在維持生存，凱迪拉克就是非常典型的一個例子。雖然從性價比上來講，凱迪拉克不僅賣得更便宜而且實力也不錯，但由于這降價幅度太大，導致了凱迪拉克的品牌價值嚴重縮水，讓人覺得天生比同級別主流產品要低一級，凱迪拉克的品牌形象也大打折扣。

更重要的是，當下的新能源來勢洶洶，可凱迪拉克并未拿出有競爭能力的產品，隨著新能源汽車的滲透率逐漸加大，若是不能及時加快對于電氣化的轉型，只靠對燃油車降價來爭取份額的話，其生存空間只會被擠壓得越來越少。

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