以前，自動(dòng)駕駛的汽車我們只能在電影里看到，現(xiàn)在，自動(dòng)駕駛的汽車已經(jīng)開始進(jìn)入到我們的現(xiàn)實(shí)生活中了。

【資料圖】

6月8日，美國加州機(jī)動(dòng)車輛管理局（DMV）批準(zhǔn)了梅賽德斯-奔馳的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以在特定條件下在指定的公路上路。

這意味著，奔馳的L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)取得了階段性的成果，同時(shí)，L3級(jí)自動(dòng)駕駛上路，也讓自動(dòng)駕駛離我們又更近了一步。

當(dāng)然，此次獲批的奔馳L3級(jí)自動(dòng)駕駛上路，除了有指定公路要求外，DMV還規(guī)定，奔馳“Drive Pilot”L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)只能在白天的公路上以不超過每小時(shí)40英里（約64公里/小時(shí)）的速度運(yùn)行。同時(shí)，奔馳的該自動(dòng)駕駛系統(tǒng)雖然可以在合規(guī)的情況下將視線從方向盤上移開，但必須在需要時(shí)接管車輛控制。

目前，搭載有奔馳“Drive Pilot”L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車型有2024款S級(jí)和EQS(參數(shù)|詢價(jià))轎車，該系統(tǒng)將會(huì)作為這兩款車型的選裝配置供消費(fèi)者選擇。

要知道，美國加州可是特斯拉最大的市場(chǎng)之一，特斯拉又是最早開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的電動(dòng)汽車品牌，但目前，特斯拉的AutoPilot在美國公路只能被歸類為L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，只能處理一些簡(jiǎn)單的駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員的雙手和視線都是不允許離開方向盤的。

此次，奔馳不僅先于特斯拉落地L3級(jí)自動(dòng)駕駛，還是在特斯拉的地盤上獲準(zhǔn)的，可以說是直接騎到特斯拉的頭上了。

而除了奔馳和特斯拉外，在國內(nèi)也有不少新勢(shì)力品牌在自動(dòng)駕駛技術(shù)上取得不錯(cuò)的成績。像搭載在阿維塔11(參數(shù)|詢價(jià))車上的華為高階輔助駕駛系統(tǒng)ADS 2.0，該系統(tǒng)的平均人工管里程從 100km 提升到 200km，面對(duì)上下匝道、通道避障等復(fù)雜場(chǎng)景也能輕松應(yīng)對(duì)，并且該系統(tǒng)覆蓋城區(qū)場(chǎng)景達(dá)90%，有圖無圖都可以開。

另外，還有小鵬的XNGP全場(chǎng)景智能輔助駕駛系統(tǒng)，融合了高速NGP和城市NGP，同樣在城市的復(fù)雜道路上，小鵬的城市NGP可以進(jìn)行識(shí)別紅綠燈起停、主動(dòng)變道超車、匯入路口、避讓穿插車輛/行人等老司機(jī)般的駕駛?cè)蝿?wù)。目前，小鵬城市NGP已經(jīng)在上海、廣州、深圳三個(gè)城市率先開放了該功能。

所以，不論是奔馳，還是國內(nèi)的新勢(shì)力小鵬汽車、阿維塔11，都讓我們看到了自動(dòng)駕駛技術(shù)的階段性成果，隨著越來越聰明的“智駕”技術(shù)來到我們身邊，也就表明，真正的自動(dòng)駕駛離我們不遠(yuǎn)了。

最后

自動(dòng)駕駛，一直以來都是我們對(duì)未來出行方式的美好愿景。自動(dòng)駕駛不只是解放我們的雙手，還改變著我們的出行方式。