“造飛機(jī)”的好像都有個(gè)“造車(chē)夢(mèng)”。

寶馬的前身是飛機(jī)制造廠(chǎng)，廣為人知的「藍(lán)天白云」LOGO，藍(lán)色代表藍(lán)天，白色意指白云，相間相融，如同旋轉(zhuǎn)不停的飛機(jī)螺旋漿。

(資料圖片)

這句話(huà)反之亦然，“造車(chē)的”也有個(gè)“造飛機(jī)”的夢(mèng)。

小鵬汽車(chē)孜孜不倦投入飛行器的研發(fā)，甚至還專(zhuān)門(mén)成立了小鵬匯天航空航天科技公司，劍指蒼穹。

只是，當(dāng)現(xiàn)實(shí)變成“一家手頭尚不寬裕的航空公司，聯(lián)手另一家?guī)缀跸萑胨谰值男聞?shì)力造車(chē)——均瑤（吉祥航空母公司）與云度”，怎么看都似乎與「夢(mèng)想」沒(méi)有半毛錢(qián)關(guān)系。

但細(xì)究之下，事情卻變得有意思起來(lái)了。

如果時(shí)間倒回5年前，云度汽車(chē)絕對(duì)算是第一批新勢(shì)力造車(chē)中「最靚的仔」。

在彼時(shí)，遍地PPT造車(chē)，甚至“蔚小理”，還掙扎在交付前夜的野蠻生長(zhǎng)階段，云度就手握兩大殺手锏：

1、福汽技術(shù)+莆田國(guó)資背景：背靠四大股東，包括福建省汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)有限公司、莆田市國(guó)有資產(chǎn)投資有限公司、劉心文和福建海源自動(dòng)化機(jī)械股份有限公司（后更名為海源復(fù)材）

2、造車(chē)資質(zhì)：云度有發(fā)改委和工信部批準(zhǔn)的雙重「合法身份」，當(dāng)時(shí)坊間傳聞只有10張新能源造車(chē)「準(zhǔn)生證」，云度即是其一。

按這配置，云度已經(jīng)相當(dāng)于“出生就Buff拉滿(mǎn)”，關(guān)鍵這廝還很努力，2015年成立后僅用了不到3年，就早早跨越了諸多新勢(shì)力的第一道生死線(xiàn)——完成交付。

此后，你說(shuō)是補(bǔ)貼政策“春風(fēng)潤(rùn)萬(wàn)物”也好，還是剛好“起個(gè)大早踩上點(diǎn)”也罷，總之，2018年的云度一鳴驚人，全年交付9300輛，而那一年的蔚來(lái)也只不過(guò)交出1.13萬(wàn)輛。

可惜，沖得太猛，「花期」卻不長(zhǎng)。

只一年的時(shí)間，云度的銷(xiāo)量隨即急轉(zhuǎn)直下，2019年銷(xiāo)量下滑至2566輛，此后便陷入停工停產(chǎn)狀態(tài)。最新數(shù)據(jù)顯示，今年一季度云度的累計(jì)銷(xiāo)量只有516輛，同比下降35.5％。

從高光到敗退，速度之快，或許連云度都始料未及。

問(wèn)題很多，產(chǎn)品始終是核心。

從成立至今，云度僅推出三款車(chē)型，包括云度π1(參數(shù)|詢(xún)價(jià))和云度π3(參數(shù)|詢(xún)價(jià))兩款小型SUV，以及云度V01L(參數(shù)|詢(xún)價(jià))微型面包車(chē)，并且每款車(chē)型的售價(jià)都在10萬(wàn)-15萬(wàn)元之間。

早年間，市場(chǎng)競(jìng)品少、補(bǔ)貼高的時(shí)期，這類(lèi)產(chǎn)品幾乎是新能源廠(chǎng)家占據(jù)市場(chǎng)低投入、最高效的定位，但在吃盡了紅利之后，仍躺在甜蜜期的云度，直接暴露出了技術(shù)與產(chǎn)品質(zhì)量的“裹足不前”。

2018年，云度π3在C-NCAP第三批碰撞試驗(yàn)中「一撞成名」，僅獲得兩星成績(jī)，成為C-NCAP中汽研實(shí)施2018版碰撞規(guī)則后的第一款兩星車(chē)型。

在被輿論調(diào)侃為「五星批發(fā)部」的C-NCAP交出這樣的成績(jī)，云度π3的質(zhì)量著實(shí)堪憂(yōu)。

另外，2019年，云度π3在廣西南寧發(fā)生自燃，起火原因疑似電池包受損。雖然云度汽車(chē)表示會(huì)發(fā)出調(diào)查聲明，但調(diào)查結(jié)果至今也未公布。

而在云度躊躇不前的同時(shí)，10萬(wàn)-15萬(wàn)元級(jí)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)卻飛速狂奔。

2021年，中國(guó)市場(chǎng)上出現(xiàn)了諸如秦PLUS(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、元PLUS、驅(qū)逐艦05、哪吒V(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、零跑T03(參數(shù)|詢(xún)價(jià))等產(chǎn)品，其中，秦PLUS成為“現(xiàn)象級(jí)爆款”，年底月銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛。

而云度的產(chǎn)品，不論是在車(chē)型尺寸、續(xù)航里程、智能化程度，還是在做工、品質(zhì)感和品牌上，都遠(yuǎn)落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

本就孱弱的產(chǎn)品力，在面對(duì)補(bǔ)貼退坡，蜂擁而至的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，拿不出應(yīng)對(duì)之策的云度脆弱得不堪一擊。

與銷(xiāo)量下跌相對(duì)應(yīng)的，正是逐年擴(kuò)大的虧損「黑洞」。

2017年-2021年，云度汽車(chē)凈虧損分別為0.95億元、1.38億元、1.77億、2.04億元、2.13億元，而今年，光是一季度就虧了0.56億元。

也許是看到翻身無(wú)望，云度的股東方開(kāi)始作「猢猻散」。

2022年4月，海源復(fù)材將持有云度新能源汽車(chē)有限公司11%的股份進(jìn)行了轉(zhuǎn)讓?zhuān)耆盖鍌}(cāng)」云度公司股權(quán)。

同時(shí)，海源復(fù)材還曝光了云度汽車(chē)所存在的問(wèn)題，比如，虧損態(tài)勢(shì)越來(lái)越嚴(yán)重、資金鏈斷裂等，并表示云度公司于2022年2月份開(kāi)始已處于停產(chǎn)狀態(tài)。

在資金鏈斷裂期間，云度靜靜等待新的股東到來(lái)。

直到2023年2月21日，吉祥航空母公司均瑤集團(tuán)突然「從天而降」，宣布進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，而合作對(duì)象正是云度汽車(chē)。

在此之前，云度已經(jīng)度過(guò)了4年的產(chǎn)品空窗期。

眾人皆知，這是個(gè)「燙手山芋」，那么壓力來(lái)到均瑤，為什么敢接？

首先搞清楚，均瑤是誰(shuí)。

在其資本版圖內(nèi)，擁有吉祥航空、金融領(lǐng)域的愛(ài)建集團(tuán)、地產(chǎn)領(lǐng)域的大東方、食品健康領(lǐng)域的均瑤健康，至少4家A股上市公司。

其中，吉祥航空、均瑤牛奶不必多說(shuō)，稱(chēng)得上曉喻度極高的國(guó)民品牌。

但這不代表4家上市公司能夠拿出錢(qián)來(lái)。

吉祥航空2022年受疫情影響表現(xiàn)不佳，虧損了40多億元。其他三家公司分別實(shí)現(xiàn)了6.66億元、1.72億元、7891萬(wàn)元的凈利潤(rùn)，只能說(shuō)各自的日子還過(guò)得緊巴巴。

在這種情況下，還要掏錢(qián)彌補(bǔ)云度這個(gè)看似短時(shí)間內(nèi)無(wú)法盈利的「深坑」，怎么看都不是個(gè)明智的選擇。

在質(zhì)疑聲中，均瑤集團(tuán)董事長(zhǎng)王均金這樣解釋均瑤的造車(chē)?yán)砟睢?/p>

“我們不是造車(chē)新勢(shì)力，我們是新能源汽車(chē)的2.0版模式。是要做盈利的模式，做有毛利的模式，是做不要一臺(tái)車(chē)虧幾萬(wàn)塊錢(qián)的模式，也不急著去圈錢(qián)，不靠資本市場(chǎng)去滾大的模式，是靠我們自己自身造血、可持續(xù)發(fā)展能力?！?/p>

既不想砸錢(qián)搞研發(fā)，卻又想實(shí)現(xiàn)正向毛利潤(rùn)，恕我無(wú)能，怎么也想不出均瑤要如何做到。

但換個(gè)角度思考，如果均瑤的野心不在「車(chē)」上，事情可就簡(jiǎn)單多了。

首先，云度是個(gè)絕佳的「殼」資源，手握雙資質(zhì)，要工廠(chǎng)有工廠(chǎng)，有產(chǎn)品有產(chǎn)品，渠道也是現(xiàn)成的，一聲令下，但凡只想造個(gè)能上路的電動(dòng)車(chē)，改個(gè)名字，重新包裝一下，分分鐘上市。

其次，「吉祥大出行」的概念，將云度汽車(chē)的生產(chǎn)能力和吉祥航空的流量、服務(wù)相結(jié)合。

簡(jiǎn)單打個(gè)比方，吉祥的會(huì)員積分可以直接兌換云度汽車(chē)的車(chē)主權(quán)益，積分換洗車(chē)、拖車(chē)、道路救援等等。

再比如，每年輸送1400萬(wàn)人次航空運(yùn)輸旅客的吉祥航空可以直接把云度汽車(chē)的廣告，打在機(jī)身上......

以及，格局再大一點(diǎn)，未來(lái)吉祥航空在旅客落地后的地面出行、目的地租車(chē)等業(yè)務(wù)都有可能推行開(kāi)。

“天上吉祥，地上云度”，無(wú)縫銜接。

不得不說(shuō)，均瑤的這步棋，還是有巨大的想象空間。

只是這一切本身，似乎與「造車(chē)」關(guān)系不大，在均瑤的眼里，云度只不過(guò)是個(gè)好拿捏的“殼資源”，甚至只是大出行版圖中，最下游的終端出行工具。

至于產(chǎn)品力如何，技術(shù)研發(fā)強(qiáng)弱，至少不是現(xiàn)階段的重點(diǎn)。

因此，可以看到，云度和均瑤牽手后的首款產(chǎn)品——云兔，依舊是一款10萬(wàn)內(nèi)的A0級(jí)純電SUV。

續(xù)航表現(xiàn)一般，智能化程度也沒(méi)有多大進(jìn)展。

對(duì)比同價(jià)位的哪吒V，后者擁有全速域自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持、車(chē)道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警等等。而云兔只有定速巡航，離L2級(jí)別智能駕駛還差一大截。

說(shuō)白了，在云度原有的產(chǎn)品上「縫縫補(bǔ)補(bǔ)」，再結(jié)合「吉祥大出行」的概念，就是目前均瑤在有限資源里所能做到的全部。

均瑤在賭，賭一個(gè)以小搏大，賭一個(gè)支點(diǎn)，撬動(dòng)整個(gè)新能源市場(chǎng)。

只是這難度，可想而知。

事實(shí)上，結(jié)合新能源下鄉(xiāng)，微型電動(dòng)車(chē)或許是一個(gè)風(fēng)口。

據(jù)測(cè)算到2030年，農(nóng)村汽車(chē)千人保有量有望達(dá)160輛，總保有量將超過(guò)7000萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)5000億元。

因此，云兔以送充電樁作為「敲門(mén)磚」，用2000元撬動(dòng)7萬(wàn)單價(jià)的新車(chē)銷(xiāo)售，也許能在一定程度助力銷(xiāo)量。

但站在風(fēng)口，并不意味著豬也能起飛。

到底能不能在新能源市場(chǎng)分一杯羹，關(guān)鍵取決于未來(lái)是否還有資金注入，以及改革的決心有多大，只有沉下心來(lái)造消費(fèi)者需要的產(chǎn)品，才有機(jī)會(huì)改變現(xiàn)狀。

這個(gè)道理，對(duì)于曾經(jīng)意圖吞并海航，成就「蛇吞象」的均瑤來(lái)說(shuō)，應(yīng)該會(huì)懂。