據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月我國(guó)汽車(chē)企業(yè)出口總量為137萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89.2%，出口總值達(dá)到2045.3億元，同比增長(zhǎng)120.3%；其中，新能源汽車(chē)出口34.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.7倍。從增速上來(lái)看，1-4月比亞迪出口5.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.4倍；奇瑞出口24.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9倍；長(zhǎng)城出口7.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)99.1%。從整體數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)從韓日等海外進(jìn)口量大幅下滑，而出口量暴漲已超日本成為第一大汽車(chē)出口國(guó)。

電池、乘用車(chē)、大巴，比亞迪海外成績(jī)斐然

提到比亞迪，首先讓人想到的一定是刀片電池，它開(kāi)創(chuàng)了電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)新紀(jì)元，成功解決了磷酸鐵鋰電池能量密度低、鈷價(jià)昂貴、電池體積大的三大痛點(diǎn)，同時(shí)也解決了困擾電動(dòng)汽車(chē)自燃的安全性問(wèn)題，提高了電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航能力。

【資料圖】

有數(shù)據(jù)顯示 ，2022年1月-12月，比亞迪國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車(chē)量占比達(dá)23.45％，同比增長(zhǎng)7.2個(gè)百分點(diǎn)，僅次于寧德時(shí)代，位居第二位。當(dāng)然，刀片電池也揚(yáng)名海外獲得了眾多好評(píng)，今年1—5月，比亞迪海外銷(xiāo)量已經(jīng)接近6.38萬(wàn)輛，超過(guò)去年全年5.59萬(wàn)輛的汽車(chē)出口量。

而在海外比亞迪基于e平臺(tái)3.0打造的車(chē)型ATTO 3(元PLUS），憑借刀片電池，長(zhǎng)期蟬聯(lián)多個(gè)國(guó)家銷(xiāo)量冠軍，其中比亞迪在以色列連續(xù)6個(gè)月蟬聯(lián)ATTO 3單車(chē)型銷(xiāo)量冠軍；在泰國(guó)已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月蟬聯(lián)銷(xiāo)冠；并在新加坡、新西蘭也獲得了當(dāng)月銷(xiāo)量的冠軍，深受當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的認(rèn)可。此外，比亞迪漢、唐、海豚、海豹等車(chē)型在海外市場(chǎng)表現(xiàn)也非常搶眼。

比亞迪大巴享譽(yù)全球，根據(jù)公開(kāi)信息，比亞迪商用車(chē)全球銷(xiāo)量已突破7萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)大巴全球銷(xiāo)量超過(guò)6.5萬(wàn)輛，全球市場(chǎng)占有率超過(guò)10%。在美洲市場(chǎng)，比亞迪K9電動(dòng)大巴車(chē)出口到了米國(guó)、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家。今年3月，比亞迪印尼當(dāng)?shù)仉妱?dòng)大巴經(jīng)銷(xiāo)商VKTR集團(tuán)正式將22輛電動(dòng)大巴K9交付給當(dāng)?shù)匕褪抗綧ayasari。不僅如此，近日，印尼最大的出租車(chē)運(yùn)營(yíng)商Blue Bird透露稱(chēng)，將向比亞迪采購(gòu)占其新增車(chē)隊(duì)80%數(shù)量的電動(dòng)車(chē)。從這些成績(jī)來(lái)看，比亞迪的大巴在全球范圍內(nèi)獲得了廣泛的認(rèn)可和市場(chǎng)份額，是當(dāng)之無(wú)愧的全球領(lǐng)先商用車(chē)制造商之一。

以市場(chǎng)換技術(shù)已成為過(guò)去，技術(shù)創(chuàng)新才是唯一出路

縱觀中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史，經(jīng)歷了用市場(chǎng)換技術(shù)到以合資求發(fā)展的歷程，但受制于國(guó)外汽車(chē)巨頭公司在技術(shù)上對(duì)中國(guó)進(jìn)行嚴(yán)格的封鎖，使得中國(guó)汽車(chē)企業(yè)很難獲得核心技術(shù)的支持。在一些關(guān)鍵零部件和制造工藝方面，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)也高度依賴(lài)進(jìn)口。但近年來(lái)，通過(guò)車(chē)企不斷學(xué)習(xí)與創(chuàng)新，在核心技術(shù)方面，中國(guó)品牌已經(jīng)走在了世界的前列，尤其是新能源技術(shù)。

就拿在3年的疫情期間來(lái)說(shuō)，比亞迪是率先全面恢復(fù)生產(chǎn)的車(chē)企，那是因?yàn)楸葋喌显趪?guó)內(nèi)外擁有完整的汽車(chē)供應(yīng)鏈與自主的汽車(chē)生產(chǎn)能力，以及擁有汽車(chē)制造所需的芯片，才不會(huì)受“大環(huán)境”的影響，從而填補(bǔ)了這一時(shí)期的市場(chǎng)空白。

技術(shù)創(chuàng)新不容易，需要有眼光和敢闖的精神，同時(shí)還需要強(qiáng)大的資金投入，據(jù)悉：比亞迪過(guò)去十幾年投入研發(fā)資金達(dá)千億之多，截至今年3月，在全球累計(jì)申請(qǐng)專(zhuān)利約4萬(wàn)項(xiàng)、授權(quán)專(zhuān)利約2.8萬(wàn)項(xiàng)，研發(fā)人數(shù)近7萬(wàn)人。

也正是因?yàn)楸葋喌喜挥?jì)成本的投入研發(fā)，才成就了DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)、刀片電池、e平臺(tái)3.0、CTB電池車(chē)身一體化、云輦系統(tǒng)、易四方平臺(tái)、DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等核心技術(shù)，讓比亞迪在業(yè)內(nèi)處于遙遙領(lǐng)先的地位。因此，技術(shù)創(chuàng)新才是中國(guó)車(chē)企走向世界的唯一出路，而比亞迪正在為之付出。

加速海外市場(chǎng)布局，讓中國(guó)汽車(chē)品牌走向全世界

細(xì)心的朋友從文章開(kāi)頭的數(shù)據(jù)一定可以發(fā)現(xiàn)，比亞迪出口增速已然成為最快的汽車(chē)品牌，其實(shí)，從去年下半年開(kāi)始，比亞迪就在加速海外市場(chǎng)的布局，并加快了海外建廠的步伐。目前比亞迪已在法國(guó)韋博、匈牙利科馬羅姆、美國(guó)蘭卡斯特、巴西坎皮納斯、日本館林和印度金奈建有海外工廠。

而今年3月，比亞迪在泰國(guó)羅勇府工廠也正式奠基，預(yù)計(jì)2024年正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能可達(dá)到15萬(wàn)輛，該工廠生產(chǎn)的汽車(chē)預(yù)計(jì)將出口至歐洲和東盟各國(guó)。值得一提的是，比亞迪在烏茲別克斯的一期工廠首批車(chē)型，將于今年秋季正式下線，年產(chǎn)能5萬(wàn)輛，計(jì)劃生產(chǎn)Chazor和Song Plus兩款車(chē)。據(jù)悉，比亞迪還考慮在越南、法國(guó)進(jìn)行建廠。

此外，在海外新能源市場(chǎng)布局方面，截至今年3月，比亞迪新能源乘用車(chē)已進(jìn)入包括瑞典、德國(guó)、荷蘭、澳大利亞、日本、挪威、丹麥、印度、巴西、泰國(guó)等全球51個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

因此，我們有理由相信在未來(lái)很短的時(shí)間內(nèi)，比亞迪就會(huì)在全球汽車(chē)市場(chǎng)“遍地開(kāi)花”。從現(xiàn)在的全球化車(chē)型ATTO 3，到海豚、海豹、漢唐宋家族等車(chē)型，以及騰勢(shì)、仰望等品牌的車(chē)型，都會(huì)在海外市場(chǎng)獲得消費(fèi)者的深度青睞，并助力比亞迪出海加速的進(jìn)程，讓“中國(guó)智造”、中國(guó)汽車(chē)品牌走向全世界。