每到月初，新勢力們都會(huì)迫不及待地交出上月的交付量答卷，第一時(shí)間與公眾分享自己的成長與進(jìn)步。從5月國內(nèi)交付榜單來看，理想、零跑穩(wěn)居第一、第二名，不僅超過了騰勢、極氪、深藍(lán)等傳統(tǒng)勢力新品牌，更與曾經(jīng)同一梯隊(duì)的蔚來、小鵬進(jìn)一步拉開了距離。行業(yè)競爭格局已從“蔚小理”，悄然演變成“雙L”的局面，并且雙雙創(chuàng)下歷史新高。

值得一提的是，雖然5月整體上險(xiǎn)量尚未出爐，但根據(jù)市場流傳的5月1日至28日中國市場新勢力品牌上險(xiǎn)量來看，理想汽車上險(xiǎn)25520臺(tái)，零跑汽車上險(xiǎn)11246臺(tái)；剩下的三天時(shí)間基本預(yù)留著1千臺(tái)到3千臺(tái)不等的數(shù)據(jù)疊加空間。與6月1日兩家車企官方公布的交付量（理想 28277臺(tái)，零跑 12058臺(tái)）對(duì)比，數(shù)據(jù)浮動(dòng)均在合理，真實(shí)的范圍內(nèi)。有些友商則是大相徑庭。

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雖然理想主攻的是30萬元以上的高端市場，零跑聚焦在15-20萬元這個(gè)中國汽車消費(fèi)的主力市場，但二者的共同點(diǎn)是都帶有增程動(dòng)力的標(biāo)簽。對(duì)用戶來說，好用是最關(guān)鍵的。增程能夠成功突圍，得益于其可以有效解決現(xiàn)階段純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的問題。

目前，市場普遍開始認(rèn)可增程式，在零跑汽車創(chuàng)始人朱江明看來，增程是在純電上加了一個(gè)“充電寶”，和純電在使用上并沒有什么差異。理想汽車CEO李想也曾發(fā)聲，“站在用戶價(jià)值而不是技術(shù)必須刷存在感的層面，大電池的四驅(qū)，串聯(lián)（增程）是最好的選擇。”

現(xiàn)階段新能源車想要沒有里程焦慮，補(bǔ)能方式既需要可以加電，也需要可以加油。能加油的新能源車對(duì)銷量的貢獻(xiàn)不容忽視，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，插電式混動(dòng)含增程車型在全國新能源車市場的整體銷量占比已超過30%，作為新能源行業(yè)龍頭車企的比亞迪，其DM插混車型的銷量占據(jù)了半壁江山，甚至還要略高于EV純電車型。

如果僅有產(chǎn)品精準(zhǔn)定位，而沒有核心技術(shù)的有效支撐，產(chǎn)品也難有市場競爭力。與比亞迪的刀片電池、DM-i超混、e平臺(tái)3.0等對(duì)產(chǎn)品的技術(shù)賦能相比，零跑的CTC技術(shù)、200kW油冷電驅(qū)、域控制式電子電氣架構(gòu)等同樣實(shí)現(xiàn)了對(duì)產(chǎn)品的技術(shù)升級(jí)，可謂異曲同工。這背后，是零跑目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)整車成本70%的自研自造能力，圍繞智能動(dòng)力、智能駕駛、智能座艙核心技術(shù)進(jìn)行持續(xù)研發(fā)和創(chuàng)新。

更高的垂直整合度為產(chǎn)品帶來更強(qiáng)大的競爭力，比如比亞迪最新的八合一電動(dòng)力總成，具備高度集成的特點(diǎn)；零跑C11(參數(shù)|詢價(jià))上市兩年半，6次OTA，累計(jì)81項(xiàng)功能升級(jí)。與其它品牌相比，零跑帶來的不僅是耳目一新的體驗(yàn)，更是核心技術(shù)持續(xù)領(lǐng)先的底氣。如今，由于產(chǎn)能的擴(kuò)大、電池供給的逐漸充足、芯片荒的緩解，新能源汽車價(jià)格已經(jīng)下探到燃油車核心腹地。零跑與比亞迪，兩家新老勢力，無疑成為當(dāng)下滲透15-20萬元燃油車市場份額最大的威脅。

隨著國人對(duì)新能源的認(rèn)可度越來越高，新能源市場迎來大眾化時(shí)代。如果說在上半場人們更多的是獵奇嘗鮮，在下半場則更關(guān)注的是實(shí)用價(jià)值。哪吒、問界、嵐圖等同樣有增程動(dòng)力布局，但增程版在技術(shù)和價(jià)位上脫離市場中心，并沒有真正切中大眾化主流細(xì)分市場用戶的需求。

零跑的增程充分考慮到用戶的場景需求，如智能遠(yuǎn)行大五座SUV C11增程擁有CLTC工況下285km的超長純電續(xù)航，綜合續(xù)航里程最長可達(dá)1024km。充電一次也能夠滿足用戶每周5個(gè)工作日的城市純電通勤，在增程系統(tǒng)加持下，輕松應(yīng)對(duì)周末甚至假期的長途出行，真正做到續(xù)航無憂。

近日，理想L7、L9、比亞迪唐(參數(shù)|詢價(jià))、零跑C11、問界M7、嵐圖FREE等8款熱門插電混動(dòng)或增程式SUV，在從上海到淄博進(jìn)行的真實(shí)續(xù)航測試中，零跑C11增程的實(shí)際燃油續(xù)航達(dá)成率高達(dá)99.24%，實(shí)際滿油滿電達(dá)成率達(dá)到92.23%，兩項(xiàng)成績均位列第一，其標(biāo)定相比競品更加實(shí)在。

與理想等30萬以上高端新能源車不同，在15-20萬的大眾化產(chǎn)品區(qū)間，消費(fèi)者更需要高品價(jià)比產(chǎn)品。所謂品價(jià)比，首先是品質(zhì)有保證，再就是不盲目追求低價(jià)格，而是物超所值。朱江明表示：“零跑真正幫大家實(shí)現(xiàn)了花的更少、得到更多，我們用15-20萬的零跑標(biāo)準(zhǔn)，帶來30-40萬豪華車的享受?！?/p>

新能源汽車市場當(dāng)今迎來爆發(fā)期，各種技術(shù)百花齊放，究竟哪種更符合國情，要看市場的需求，用戶感覺什么產(chǎn)品體驗(yàn)更好才是重要的。市場需求是技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)力，最終會(huì)促進(jìn)技術(shù)發(fā)展。