新勢(shì)力5月國(guó)內(nèi)最新交付量數(shù)據(jù)正式出爐，理想、零跑延續(xù)了前四周的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，站穩(wěn)了新勢(shì)力梯隊(duì)的頭部，形成雙“L”領(lǐng)銜新格局。蔚來(lái)、小鵬本月雖然動(dòng)作不斷，但從市場(chǎng)層面并未得到大的改善。

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走增程式路線的理想汽車，帶在大冰箱、大彩電的頗具“戲言”的產(chǎn)品屬性，卻能在銷量上甩開蔚來(lái)、小鵬，一枝獨(dú)秀的姿態(tài)顯得有些不可思議，卻是對(duì)用戶思維的精準(zhǔn)定位，引領(lǐng)著30萬(wàn)元以上的新能源汽車的消費(fèi)趨勢(shì)。

這似乎與零跑汽車創(chuàng)始人朱江明所提倡的”為用戶提供物超所值的產(chǎn)品和服務(wù)”的目標(biāo)不謀而合。經(jīng)歷年初的產(chǎn)品調(diào)整后，純電+增程式的雙動(dòng)力戰(zhàn)略開始發(fā)力，第二季度零跑汽車的銷量走出一條積極上揚(yáng)的曲線。

有所不同的是，零跑沒(méi)有給產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力描繪太多的附加值“故事”，而是直接把產(chǎn)品擺出來(lái)，讓消費(fèi)者直接權(quán)衡價(jià)值所在。所以避開了30萬(wàn)元以上的市場(chǎng)，C系列產(chǎn)品直切15-20萬(wàn)元的大眾化新能源市場(chǎng)， “電比油價(jià)更低”的理念也在市場(chǎng)銷量上得到充分反饋。

幾家歡喜幾家愁，蔚來(lái)和小鵬在銷量表現(xiàn)仍處在困局中，新一代蔚來(lái)ES6(參數(shù)|詢價(jià))發(fā)布，配置有所增加，就看6月份交付量是否能帶來(lái)些助力；而在財(cái)報(bào)公布后陷入至暗時(shí)刻的小鵬，把更多的希望寄托到接下來(lái)的G6。

值得一提的是，雖然5月整體上險(xiǎn)量尚未出爐，但根據(jù)市場(chǎng)流傳的5月1日至28日中國(guó)市場(chǎng)新勢(shì)力品牌上險(xiǎn)量來(lái)看，理想汽車上險(xiǎn)25520臺(tái)，零跑汽車上險(xiǎn)11246臺(tái)；剩下的三天時(shí)間基本預(yù)留著1千臺(tái)到3千臺(tái)不等的數(shù)據(jù)疊加空間。與6月1日兩家車企官方公布的交付量（理想 28277臺(tái)，零跑 12058臺(tái)）對(duì)比，數(shù)據(jù)浮動(dòng)均在合理，真實(shí)的范圍內(nèi)。有些友商則是大相徑庭。

從傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型延伸出的新能源品牌，騰勢(shì)、極氪在5月份的銷量表現(xiàn)不俗，新車型的市場(chǎng)熱度也發(fā)出積極的信號(hào)。其實(shí)，到大眾化家用車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)格局更加微妙，這里不僅是合資燃油車的主戰(zhàn)場(chǎng)，還是各方傳統(tǒng)車企電動(dòng)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的必爭(zhēng)之地。多年來(lái)困在“向上之路”的中國(guó)品牌，在這場(chǎng)全球新能源產(chǎn)業(yè)的變局中，迎來(lái)了彎道超車的機(jī)會(huì)。

從乘聯(lián)會(huì)的第一季度數(shù)據(jù)上看，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的光環(huán)車型CR-V(參數(shù)|詢價(jià))、途觀被迫不斷退守，銷量數(shù)據(jù)上僅自主SUV的一半左右，比亞迪、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利等中國(guó)品牌事路高歌猛進(jìn)，改變了整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，

對(duì)于從0跨到1的造車新勢(shì)力，想要滲透這一細(xì)分市場(chǎng)難度更大，包括從低端上攻的哪吒、飛凡、還有“掉隊(duì)”的威馬、愛馳，均難以在銷量上形成規(guī)模。那么，以用戶需求為基礎(chǔ)，全域自研的零跑汽車能站穩(wěn)嗎？

目前來(lái)看，零跑C系列產(chǎn)品突破了萬(wàn)輛，擁有了足夠的沖勁，但隨著更多新能源產(chǎn)品的加入，零跑全域自研所帶來(lái)的三電技術(shù)突破以及規(guī)模化帶來(lái)的成本優(yōu)化，都是站穩(wěn)這一細(xì)分市場(chǎng)的關(guān)鍵所在。

新勢(shì)力在終端市場(chǎng)的競(jìng)速已經(jīng)拼到周銷量的層面，大家都在努力用銷量去打市場(chǎng)局面，實(shí)現(xiàn)真正的“彎道超車”。然而，曾經(jīng)輝煌一時(shí)的蔚來(lái)、小鵬陷入了戰(zhàn)略調(diào)整期，去年數(shù)月銷量破萬(wàn)的問(wèn)界卻迅速跌出了TOP10，誰(shuí)也不敢輕言能在“大亂斗”中立于不敗之地，2023年新能源市場(chǎng)的這場(chǎng)淘汰賽會(huì)變得更加殘酷。