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在近日的2023高通汽車技術(shù)與合作峰會(huì)上，高通汽車的業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)向大家展示了旗下驍龍數(shù)字底盤研發(fā)的最新動(dòng)態(tài)，同時(shí)在該論壇峰會(huì)當(dāng)中，梅賽德斯奔馳、百度、中科創(chuàng)達(dá)、信遠(yuǎn)通信、美格智能等重量嘉賓企業(yè)列席登場(chǎng)，共同討論未來汽車產(chǎn)業(yè)變革以及用戶體驗(yàn)升級(jí)等方面內(nèi)容。

高通集團(tuán)的技術(shù)高級(jí)副總裁兼汽車業(yè)務(wù)總經(jīng)理Nakul Duggal在媒體當(dāng)中介紹道，高通集團(tuán)的芯片優(yōu)勢(shì)在于在具備安全性能的同時(shí)，還可以通過各個(gè)攝像頭處理海量豐富的信息，能夠?qū)⒏鱾€(gè)智能化系統(tǒng)全部集中在一顆芯片上進(jìn)行處理，以往消費(fèi)者們花四五十萬才能夠擁有的這些汽車功能，在未來可能只需要花費(fèi)25萬就足夠了。也就是說高通所研發(fā)出來的芯片可以聚集各類功能的使用，這樣確實(shí)能夠大大降低科技的使用成本，同時(shí)這對(duì)于消費(fèi)者來講也是一件好事。

其實(shí)，這次的驍龍數(shù)字底盤概念也是在國(guó)內(nèi)首次亮相，所謂數(shù)字底盤，這是一套整套開發(fā)可擴(kuò)展、可升級(jí)的解決方案，它能夠連接智能駕駛、智能座艙、汽車云服務(wù)等三大科技領(lǐng)域，并且能夠?yàn)橄乱淮悄芪锫?lián)網(wǎng)汽車提供幾乎所有的技術(shù)。就目前來講，驍龍所提供的第3代驍龍平臺(tái)座艙已經(jīng)受到廣泛汽車品牌的運(yùn)用，從2021年起，驍龍數(shù)字底盤就已經(jīng)為我國(guó)40多個(gè)國(guó)產(chǎn)汽車品牌超過100款車型提供服務(wù)，而這次第4代驍龍座艙平臺(tái)除了對(duì)之前第3代平臺(tái)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)以外，還支持汽車向區(qū)域體系框架進(jìn)行演化，在連接領(lǐng)域時(shí)，驍龍汽車智能平臺(tái)不僅支持先進(jìn)的4G和5G網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)還包括WiFi連接，藍(lán)牙連接以及獨(dú)特的汽車蜂窩聯(lián)網(wǎng)和衛(wèi)星通信連接等一系列解決方案。

其實(shí)高通擁有智能座艙芯片也并不稀奇，通過分析當(dāng)前的智能汽車芯片市場(chǎng)數(shù)據(jù)，高通在當(dāng)前已經(jīng)占據(jù)了很大的智能座艙芯片的市場(chǎng)，并且在其他芯片領(lǐng)域當(dāng)中，也紛紛擁有高通科技的身影。在這一行業(yè)領(lǐng)域當(dāng)中，大多數(shù)企業(yè)位于發(fā)展初期，因此在未來市場(chǎng)機(jī)會(huì)還有很多，并且在如今數(shù)字化智能化轉(zhuǎn)型的背景之下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，從2022年到2023年這一整年的時(shí)間里，中國(guó)新能源汽車銷量又一次蟬聯(lián)全球數(shù)量第一，并且2023年第一季度，中國(guó)已經(jīng)成為全球第一大汽車出口國(guó)，在智能汽車這一領(lǐng)域當(dāng)中，我國(guó)的發(fā)展還是拔得先鋒的。雖然我國(guó)傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域起步較晚，發(fā)展較慢，但是在全新的新能源與智能汽車領(lǐng)域當(dāng)中，我國(guó)這次還是卯足勁頭的，也終于在新時(shí)代的汽車領(lǐng)域當(dāng)中揚(yáng)眉吐氣了一番。

尤其是在當(dāng)前汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的大環(huán)境之下，我國(guó)也出現(xiàn)了一批相當(dāng)出色的國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)，就比如地平線、芯馳科技等等，他們都在布局智能化數(shù)字化芯片領(lǐng)域，并且也已經(jīng)在現(xiàn)實(shí)當(dāng)中獲得的一些量產(chǎn)項(xiàng)目，將研發(fā)生產(chǎn)出來的智能化芯片運(yùn)用到了量產(chǎn)車當(dāng)中。

當(dāng)然在這次技術(shù)合作論壇當(dāng)中，高通不僅僅向大家展示了旗下的智能座艙芯片業(yè)務(wù)，同時(shí)溝通，把未來目標(biāo)也瞄準(zhǔn)到了自動(dòng)駕駛芯片的市場(chǎng)當(dāng)中，在演講當(dāng)中，Nakul Duggal介紹到最近高通團(tuán)隊(duì)正在打造全新的ADAS產(chǎn)品組合，其中就包括可拓展的Snapdragon Ride SoC產(chǎn)品組合、Snapdragon Ride視覺SoC和軟件棧產(chǎn)品組合。如果將這些產(chǎn)品組合進(jìn)行一系列的串聯(lián)，那么在未來汽車會(huì)更加智能化，作為用戶來講用車體驗(yàn)感也會(huì)大幅增加，并且該產(chǎn)品組合也會(huì)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)內(nèi)其他芯片企業(yè)的科技進(jìn)步，同時(shí)各個(gè)企業(yè)間如果將技術(shù)串聯(lián)的話，也能夠?yàn)檎麄€(gè)汽車智能化的推進(jìn)帶來巨大影響。

最后高通還認(rèn)為當(dāng)前的中國(guó)汽車市場(chǎng)，中國(guó)擁有獨(dú)天得厚的用戶作為支撐，因此未來智能汽車的落地更有優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，隨著當(dāng)前消費(fèi)者多元化的用車需求，在未來也會(huì)對(duì)智能汽車的發(fā)展帶來巨大的推進(jìn)作用。

現(xiàn)在自從新能源汽車這一板塊加速發(fā)展以來，隨之而來的汽車智能化、數(shù)字化科技也就接踵而至，在當(dāng)前的汽車領(lǐng)域當(dāng)中，傳統(tǒng)車企受到打壓極大。不少網(wǎng)友也對(duì)傳統(tǒng)車企的前景表示擔(dān)心，認(rèn)為未來消費(fèi)群體越來越年輕，大多數(shù)人更喜愛智能化的車型，因此智能化電動(dòng)車以及數(shù)字化電動(dòng)車才是未來汽車主流，而傳統(tǒng)車企如果還是固步自封不加以創(chuàng)新的話，那么未來的發(fā)展將十分渺茫。

當(dāng)然也有不少網(wǎng)友表示，從2000年到現(xiàn)在僅僅過了20年時(shí)間，但是單看汽車領(lǐng)域來講已經(jīng)進(jìn)行了幾大更新?lián)Q代。從最開始的方盒子大面包車，再到現(xiàn)在的全新智能化汽車，短短20年時(shí)間，用戶的駕駛體驗(yàn)也進(jìn)行了翻天覆地的變化，甚至還有些網(wǎng)友表示有些懷念之前的傳統(tǒng)駕駛感受，不過隨著時(shí)代的進(jìn)步，科技也在越來越智能，作為新時(shí)代的用戶也應(yīng)當(dāng)接受現(xiàn)在的變化。

未來汽車市場(chǎng)能否加速科技化智能化的推進(jìn)，還是要看當(dāng)前用戶的接受程度如何，同時(shí)也希望未來科技會(huì)日新月異，能夠給用戶帶來更加科技便捷的體驗(yàn)。