5月26-5月28日，2023賽季CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽在寧波國際賽車場正式開賽。2023CEC比賽共設(shè)5站，此次賽事為寧波站。CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽是目前中國汽車場地類比賽唯一最高級別耐力錦標(biāo)賽,也是中國目前規(guī)模最大、水平最高的耐力賽事，除了比拼車輛的性能，更是在分秒必爭的刺激角逐之間，還需要考核特定時間內(nèi)，車輛跑的圈數(shù)多少。在寧波站，東風(fēng)風(fēng)神奕炫(參數(shù)|詢價)和奕炫MAX(參數(shù)|詢價)全新改裝賽車憑借馬赫動力技術(shù)卓越的穩(wěn)定性收獲了“雙料冠軍”。

奕炫家族“賽道雙雄”面對240分鐘長時間挑戰(zhàn)，沒有顯出絲毫“疲態(tài)”，這一切源于賽車手們專業(yè)的水平的發(fā)揮，更源于東風(fēng)馬赫動力的加持和冠軍團隊底盤調(diào)校足夠容納車手們高水平的發(fā)揮。

本屆CEC耐力錦標(biāo)賽，領(lǐng)克、紅旗等自主品牌也都參與其中。在賽事中，以東風(fēng)風(fēng)神、領(lǐng)克、紅旗等自主品牌為主的中國動力品牌展現(xiàn)著不俗的魅力和風(fēng)采，預(yù)示著中國汽車品牌在賽事活動的集中崛起，不僅展現(xiàn)了對技術(shù)的研發(fā),還有對賽事運動和改裝文化的推廣。

(資料圖片僅供參考)

其中，奕炫獲得寧波分站賽燃油組別分賽冠軍，奕炫MAX獲得混動組別分賽冠軍。同時，奕炫MAX混動(參數(shù)|詢價)也是東風(fēng)風(fēng)神推出的首個混動參賽車型。

實際上，早在此前，奕炫就已經(jīng)開始參加CTCC賽事，連續(xù)三次斬獲CTCC中國汽車場地職業(yè)聯(lián)賽年度總冠軍，成為名副其實的“中國CTCC三冠王”。而2023CEC，奕炫MAX是第一次參加，并且參加的還是混動組別的，不懼長時間高負(fù)荷的耐力考驗勇奪冠軍?；蛟S，我們就要再了解下，耐力錦標(biāo)賽。相比我們喜聞樂見的0-100km/h加速，耐力錦標(biāo)賽不僅要考驗賽車的爆發(fā)力，更要考驗賽車的綜合性能。行駛穩(wěn)定性、輪胎耐磨度、發(fā)動機穩(wěn)定性，都在考察范圍內(nèi)。畢竟，耐力錦標(biāo)賽，考驗的是耐力。當(dāng)然，不僅是車的耐力，還有車手的耐力。

能在這樣的賽事中奪得冠軍，就能反推出，奕炫MAX車型本身的素質(zhì)很高。要知道，奕炫MAX主打的就是10萬級賽道寬體轎跑，這不僅體現(xiàn)于賽道風(fēng)暴美學(xué)的外觀上，更體現(xiàn)于其1.5T馬赫發(fā)動機的性能與穩(wěn)定性上。更何況，10萬級的水平，讓普通消費者觸手可及。

馬赫動力。此概念是由東風(fēng)風(fēng)神提出，產(chǎn)品則是東風(fēng)風(fēng)神自研的馬赫動力發(fā)動機。這臺發(fā)動機，無論在國內(nèi)還是國際上，都擁有不小的技術(shù)厚度，早就拿下了中國十佳發(fā)動機的稱號，擁有目前1.5T馬赫發(fā)動機已經(jīng)實裝于風(fēng)神大多數(shù)車型，奕炫、奕炫MAX、AX7、皓極等10余款總成產(chǎn)品，覆蓋乘用車全動力領(lǐng)域?，F(xiàn)在的東風(fēng)馬赫動力，已經(jīng)推進到了第三代，同步布局燃油、混動等能源形式。

需要提到的是，東風(fēng)全新馬赫1.5T混動發(fā)動機最高有效熱效率達到45.18%，成為中國汽車行業(yè)首款熱效率認(rèn)證突破45%的混動汽油機。

早在2020年，1.5T馬赫發(fā)動機研發(fā)量產(chǎn)時，其熱效率就高達41.07%，成為中國國內(nèi)首個熱效率超過41%的增壓發(fā)動機。

或許我們再來看看奕炫MAX的設(shè)計，10萬級賽道寬體轎跑的定位“誠不欺我”。外觀流暢犀利，適當(dāng)?shù)暮诨蛊淞慨a(chǎn)車狀態(tài)就充滿了運動氛圍。那么，在賽道里馳騁的奕炫MAX，寬大的前鏟、粗獷的輪眉、霸氣的側(cè)裙和寬大的尾翼，這些讓我們更方便地認(rèn)識到奕炫MAX的獨樹一幟。

內(nèi)飾，奕炫MAX給我們一種，秀外慧中的感覺。相比更為鋒利、運動氛圍爆棚的外觀設(shè)計，奕炫MAX的車內(nèi)布局相對低調(diào)，但仍舊大量采用黑色，搭配一些紅色元素，搭配智能車機系統(tǒng)，既讓我們充分感受到這臺轎跑的激情，也讓我們享受智能時代帶來的便利。

相比奕炫MAX混動版首次征戰(zhàn)CEC，奕炫則是賽場的老選手了。我們或許還應(yīng)該回味下，東風(fēng)風(fēng)神馬赫車隊創(chuàng)造的輝煌成績：

2019年，斬獲了5個回合冠軍、4個回合亞軍、2個回合季軍；

2020年，在8站比賽中，斬獲9冠11亞10季的成績。黃福金選手獲得車手年度總冠軍。東風(fēng)風(fēng)神奕炫車隊成為時隔8年后再次摘得CTCC年度總冠軍的自主品牌。

2021年，東風(fēng)風(fēng)神奕炫在年度全賽季斬獲13冠5亞4季，共22座獎杯，蟬聯(lián)CTCC中國杯總冠軍。

2022年，東風(fēng)風(fēng)神馬赫車隊不負(fù)眾望，豪奪收官戰(zhàn)車手杯、廠商杯雙料冠軍在內(nèi)的3冠、3亞、2季，共8座獎杯。全年7冠、8亞、7季的出色成績。同時，從2022年開始，東風(fēng)風(fēng)神開始以“馬赫”作為自己的車隊正式名稱，延續(xù)至今年。最終，在2022年，東風(fēng)風(fēng)神馬赫車隊蟬聯(lián)中國CTCC三冠王。

而奕炫，就是馬赫車隊中，最忠實最樸實的賽事用車。奕炫搭載的這臺1.5T馬赫發(fā)動機，功不可沒。能夠頻繁在耐力錦標(biāo)賽中斬獲獎杯，這就足以證明這臺1.5T馬赫發(fā)動機的實力，包括行駛穩(wěn)定性、耐久性、性能，都必須要肯定。

況且，作為奕炫家族中的先行者，奕炫的產(chǎn)品實力更是撐起了東風(fēng)風(fēng)神銷量的基本面，引領(lǐng)了東風(fēng)風(fēng)神品牌新一輪向上發(fā)展。

無論如何，馬赫動力的推出，既彰顯著身為“國家隊”的東風(fēng)擁有深厚的技術(shù)積淀，也展示了中國品牌在內(nèi)燃機領(lǐng)域的深厚實力。要知道，早在2006年，東風(fēng)就已經(jīng)擁有混動領(lǐng)域自主研發(fā)實力，是國內(nèi)最早一批入局混動領(lǐng)域的企業(yè)之一。到2021年，馬赫1.5T混動專用機亮相，15年的技術(shù)積累，赫然驚艷全場。

寫在最后：

從2019年，東風(fēng)風(fēng)神參加CTCC賽事，再到剛剛豪奪2023CEC寧波站雙冠，東風(fēng)風(fēng)神一直對參與賽事活動情有獨鐘，背后卻是對自家產(chǎn)品充分的自信。就CEC耐力錦標(biāo)賽而言，能夠參與其中的中國品牌都是對自家產(chǎn)品、技術(shù)有著充足自信的。連續(xù)多年的參加，2021年東風(fēng)馬赫動力品牌問世，并不斷進化、迭代推進至第三代，蟬聯(lián)三屆CTCC中國杯總冠軍等等，都讓我們知道了，東風(fēng)風(fēng)神旗下產(chǎn)品的硬核實力，也更了解了馬赫動力品牌的技術(shù)優(yōu)勢。有如此之多的冠軍背書，奕炫家族“賽道雙雄”的新標(biāo)簽算是深深的刻在了品牌標(biāo)識上，也讓普通消費者更了解品牌背后的努力與堅持。

接下來，東風(fēng)風(fēng)神還將同步舉行馬赫動力線下聯(lián)賽，每一個喜歡東風(fēng)風(fēng)神的客戶都能前往經(jīng)銷商門店，通過虛擬服務(wù)器，參與其中。無論是CTCC還是CEC，東風(fēng)風(fēng)神一直都在致力于推廣賽事文化，并讓大家了解到，奕炫家族的賽道基因。同時，中國賽事文化的普及，真的少不了東風(fēng)風(fēng)神這類品牌的推動。希望通過權(quán)威賽事，讓更多國人看到中國動力技術(shù)的集體崛起！