2005年，比亞迪推出首款車型F3，在那個年代，誰都不會想到這樣一家靠電池制造起家的企業(yè)，有一天銷量干翻一眾合資品牌，趕超新能源車企界的“大佬”特斯拉，成為自主新能源車企的領頭羊。

2011年的時候，彭博社采訪馬斯克時，問道：“如何看待電動車領域的潛在競爭對手比亞迪?！碑敃r這個問題直接把馬斯克問樂了，還反問主持人：“你見過他們的車嗎？”

于是，主持人又問馬斯克，是否根本沒把比亞迪當作競爭對手？馬斯克果斷回應：“是的?！?/p>

(資料圖片僅供參考)

12年后，這個采訪視頻再次被網友挖出來，并艾特了當事人馬斯克。對此，馬斯克的態(tài)度跟12年前相比卻發(fā)生了一百八十度的轉變，他回復道：“那是很多年前的事了，他們的車現(xiàn)在非常有競爭力。”

比亞迪究竟憑什么呢？

在2008年，“股神”巴菲特以18億港元收購了比亞迪10%的股份，讓比亞迪迅速在海外提升了知名度。同年，比亞迪推出了首款雙模電動汽車F3DM，因此比亞迪成為了世界上第一家將插電式混合動力汽車進行量產的企業(yè)。

不僅如此，比亞迪還是個技術專利“狂魔”。2020年3月29日推出了刀片電池，在那個大部分人對新能源車的電池安全問題仍存有質疑聲的時候，安全性更高、續(xù)航里程更長的刀片電池，給了大家一記定心丸，自產自用的比亞迪，也讓大家提升了信任度。

還有今年的易四方平臺，通過一套四電機獨立驅動為核心的動力系統(tǒng)，集成了車輛電子控制、人工智能、云計算、大數(shù)據等多種先進技術，從感知、控制、執(zhí)行三個維度圍繞新能源汽車的特性進行了全面重構，顛覆了以往燃油車的動力系統(tǒng)能力體系。

此外，比亞迪的云輦技術，一項針對車身的控制系統(tǒng)，分有云輦-A、云輦-C、云輦-P三種，給用戶帶來個性智能的豪華新體驗。

以及近期，鬧得很兇的長城舉報比亞迪使用常壓油箱涉嫌蒸發(fā)物排放不達標的事件，比亞迪先是回復了長城，認為其檢測報告是無效的，并且后續(xù)還對此事補充回應表示，自主研發(fā)的常壓油箱燃油蒸汽排放控制技術，可以實現(xiàn)蒸發(fā)排放達標。并對技術做了解釋說明，認為這是合情合理，又合規(guī)合法的。

不愧是有著“技術為王，創(chuàng)新為本”的技術專利墻的車企，不僅回應了外界的爭議，還趁機炫耀了一波技術，估計最后的“小丑”是長城汽車了。

最后

當然，比亞迪也不光是有技術，在最直觀的市場銷量數(shù)據面前，比亞迪同樣表現(xiàn)亮眼。去年全年累計銷量超186萬輛，超越了南北大眾；今年一季度全球電動車Top20銷量榜上，特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價)、Model 3(參數(shù)|詢價)分列第一和第三，比亞迪則在前十名中拿到五個席位?？上攵?，比亞迪的競爭力有多強，這也難怪馬斯克會對其刮目相看了。