“油電同享”的新策略能否助力凱迪拉克在內卷升級的市場突圍？

5月28日，上汽通用旗下凱迪拉克品牌在湖南長沙舉行品牌煥新暨三款新車上市發(fā)布會，全新CT6、全新GT4以及全新XT4三大戰(zhàn)略車型正式上市。

【資料圖】

作為老款CT6的中期改款版本，此次全新CT6的售價有所下調，售價區(qū)間在35.97-46.97萬元，共推出四個版本，搭載2.0T+10AT動力總成，配置8155芯片、ANC主動降噪以及全新一代SUPERCRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)等功能。

同樣為中期改款版本的全新XT4，共推出3款車型，在現(xiàn)款基礎之上新增1.5T動力版本，其余版本仍舊沿用2.0T+9AT的組合，售價區(qū)間在22.97-27.57萬元。

作為凱迪拉克GT系列首款車型，全新GT4定位入門級緊湊型SUV，整體外觀偏向轎跑SUV風格，基于通用E2XX平臺打造，提供2.0T與1.5T兩款動力組合，售價區(qū)間在21.97-30.97萬元，從定價來看，GT4或將成為凱迪拉克最便宜的SUV車型。

沉寂三年后，凱迪拉克三款新車齊發(fā)，正如剛剛履新的上汽通用汽車總經(jīng)理莊菁雄在發(fā)布會上所言，“這也是為了致敬2004年凱迪拉克在北京太廟‘三箭齊發(fā)’，正式進入中國市場的歷史時刻。“

繼多家車企實施“油電同價”戰(zhàn)略后，凱迪拉克在此次發(fā)布會上首次提出“油電同享”策略，即讓油、電用戶同享新時代智慧出行，意在通過新能源方面的技術賦能燃油車，提升燃油車的智能化和科技感，以覆蓋更多豪華燃油車用戶。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年豪華車市場總銷量達到309萬輛，其中新能源車和傳統(tǒng)燃油車的比例是2:8。

在去年開啟電動化轉型后，凱迪拉克的產(chǎn)品矩陣已經(jīng)從“3+3”優(yōu)化成當前“3+4+1”,即三款后驅豪華轎車CT4、CT5和CT6，四款豪華SUV XT4、XT5、XT6、GT4，外加一款中大型豪華純電SUV LYRIQ銳歌(參數(shù)|詢價)。

據(jù)官方披露的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年4月凱迪拉克銷售17,867輛，居于二線豪華汽車陣營頭部位置，其中，轎車家族累計銷售9,077輛，成為其銷量支柱，SUV家族貢獻8,790輛。

值得注意的是，在去年6月上市的LYRIQ銳歌不僅是凱迪拉克首款純電動車型，還是通用奧特能電動平臺打造的國內首款豪華車型，肩負著品牌沖擊國內高端新能源市場的重任，同時也代表著凱迪拉克電動化轉型的開始。

隨著奧特能電動車時代的到來，上汽通用也將加速電動化賽道的布局。一方面，加大電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化研發(fā)投入。其官方曾表示，計劃至2025年在電動化和智能網(wǎng)聯(lián)上總計投資額達700億元，重點投入武漢、上海兩個奧特能超級工廠。

另一方面，加速電動化車型上新。當前，上汽通用已推出凱迪拉克LYRIQ銳歌、別克ELECTRAE5兩款奧特能平臺純電SUV，預計到2023年底還將有2款奧特能平臺純電車型亮相，至2025年將推出共計10款基于奧特能平臺打造的純電車型。

隨著新能源車型的深入滲透，眾多造車新勢力紛紛瞄準二線豪華車市場，市場內卷愈發(fā)嚴重，以凱迪拉克為代表的二線豪華車企不得不一方面加速電動化布局，另一方面繼續(xù)押注燃油。

此次凱迪拉克三款極具性價比優(yōu)勢的新車齊發(fā)，或將助力其收獲一波市場增量，但不可否認其新能源的布局依舊緩慢。在新勢力的圍剿之下，以之為代表的二線豪華車企的生存現(xiàn)狀略顯困頓，轉至當前電動化大勢的新賽道，如何突圍與趕超將成為其首要發(fā)展任務。