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長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪相關(guān)車型排放超標(biāo)，這可能是2023年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀的一個(gè)縮影，它意味著，至少在過(guò)去的一段時(shí)間里，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的低迷，已經(jīng)到了讓很多廠商和經(jīng)銷商難以承受的地步了，出現(xiàn)了極度焦慮……

2023年1-4月份，國(guó)內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)銷量589.6萬(wàn)輛，同比下降1.3%，按照平均值來(lái)計(jì)算，2023年國(guó)內(nèi)乘用車銷量很有可能沒(méi)法超過(guò)2000萬(wàn)輛。事實(shí)上，隨著大家眾所周知的全面開(kāi)放，不管是消費(fèi)者，還是汽車廠商，都認(rèn)為2023年可能是汽車行業(yè)井噴式增長(zhǎng)的一年，但是至少?gòu)哪壳暗那闆r來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)依然十分低迷。而且我們要知道的是，在3月份，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)還掀起過(guò)一波“降價(jià)潮”，帶動(dòng)了一部分品牌和車企的銷量增長(zhǎng)，如果不是這樣，那么1—4月份，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷量，可能就不僅僅只降低1.3%了。

正如我們上文所說(shuō)，在很多層面的預(yù)估當(dāng)中，2023年對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，會(huì)是非常友好的一年，為什么卻出現(xiàn)了乘用車市場(chǎng)依然低迷的狀況呢？事實(shí)上，有一個(gè)我們必須要明確的現(xiàn)狀是，三年過(guò)后，國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)正處在一個(gè)類似于“戒斷期”的階段，我們可以看到，今年上半年，國(guó)內(nèi)有很多企業(yè)都出現(xiàn)了大面積裁員、減薪的情況，大學(xué)生就業(yè)實(shí)際薪資與期望薪資差距過(guò)大，消費(fèi)市場(chǎng)出現(xiàn)“沒(méi)有增長(zhǎng)的繁榮”等諸多非常令人不解的情況，總而言之，就是一句話，老百姓更加不敢花錢了。

事實(shí)上，我們都知道，在當(dāng)下的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，不管對(duì)于任何一個(gè)階層來(lái)說(shuō)，汽車消費(fèi)都還算是一個(gè)奢侈消費(fèi)，會(huì)占據(jù)一個(gè)人或者一個(gè)家庭很大的一部分收入和儲(chǔ)蓄，所以消費(fèi)者在購(gòu)買汽車產(chǎn)品的時(shí)候，大多數(shù)都要考慮比汽車本身更加重要的基礎(chǔ)情況，比如收入增減問(wèn)題、家庭支出問(wèn)題、養(yǎng)老/育兒?jiǎn)栴}等等，這些花費(fèi)都比買車更加重要，尤其是對(duì)未來(lái)收入和儲(chǔ)蓄的預(yù)期不樂(lè)觀的時(shí)候。但是從數(shù)據(jù)和現(xiàn)實(shí)的情況來(lái)看，2023年老百姓的消費(fèi)是呈現(xiàn)保守態(tài)勢(shì)的，沒(méi)有必要的花費(fèi)越來(lái)越少，而汽車就是其中一個(gè)。

所以，其實(shí)在這樣的大環(huán)境和人們的消費(fèi)心理之下，市場(chǎng)對(duì)于乘用車產(chǎn)品的“常規(guī)”需求是減弱的，但是由于新能源、智能汽車、降價(jià)補(bǔ)貼等多重因素的刺激，一些處在搖擺狀態(tài)的需求變成了消費(fèi)，但是很明顯，國(guó)內(nèi)乘用車銷量依然處在下行狀態(tài)。

但與此同時(shí)，由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，尤其是很多汽車廠商都認(rèn)為自己的產(chǎn)品能夠獲得更好的銷量，所以大家都在不斷推出新車，并且提高產(chǎn)能，在過(guò)去的兩三個(gè)月時(shí)間里，我參加了數(shù)不清的新車發(fā)布會(huì)，包括線上和線下，這種感覺(jué)就非常直觀。越是到了汽車市場(chǎng)相對(duì)低迷的時(shí)候，大家都會(huì)越竭盡全力，試圖通過(guò)更多新產(chǎn)品，來(lái)?yè)寠Z為數(shù)不多的市場(chǎng)份額，那么造成的結(jié)果，就是車被造得越來(lái)越多。

體現(xiàn)在數(shù)據(jù)層面，前面也提到了，2023年1—4月份，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的銷量下降幅度為1.3%，與此同時(shí)，1-4月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車產(chǎn)量增長(zhǎng)7.7%，廣義乘用車銷量增長(zhǎng)7.2%。那么在銷量下滑的同時(shí)，產(chǎn)量還呈現(xiàn)幅度比較大的增長(zhǎng)，導(dǎo)致的結(jié)果，自然就是供過(guò)于求，市場(chǎng)呈現(xiàn)庫(kù)存系數(shù)過(guò)大等問(wèn)題。

所以現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，就同樣呈現(xiàn)出一種“沒(méi)有增長(zhǎng)的繁榮”，隨著市場(chǎng)需求減弱，消費(fèi)者買車欲望的降低，本身國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就存在著非常大量的車企，這些車企在繁榮時(shí)期擴(kuò)充的產(chǎn)能，招收的員工，都需要很大的成本，所以在市場(chǎng)低迷的情況下，這些車企就只能竭盡所能，通過(guò)不斷推出新車，來(lái)增強(qiáng)市場(chǎng)和消費(fèi)者的感知，吸引消費(fèi)者去購(gòu)買，當(dāng)然也會(huì)有一些車企，不惜使用“非常規(guī)”競(jìng)爭(zhēng)手段。

而且在競(jìng)爭(zhēng)激烈的同時(shí)，車輛在價(jià)格等層面也需要更有競(jìng)爭(zhēng)力，很多車企和品牌攤薄單車?yán)麧?rùn)，就是一個(gè)必然結(jié)果了，所以我們就看到了某造車新勢(shì)力的單車毛利呈現(xiàn)負(fù)數(shù)的極端情況。

總而言之，2023年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)整體低迷，已經(jīng)成為了既定事實(shí)，老百姓不敢花錢買車，不愿買車，是一個(gè)核心原因，當(dāng)然卻不是最本質(zhì)原因。而對(duì)于汽車廠商和經(jīng)銷商們來(lái)說(shuō)，那么多品牌云集國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)必然慘烈，競(jìng)相爭(zhēng)奪市場(chǎng)，導(dǎo)致的結(jié)果就是買車的人少了，車卻越造越多，焦慮感會(huì)持續(xù)增強(qiáng)。