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對于搭載發(fā)動機的車型來說，油箱自然是一個關(guān)鍵的配件，而在造車行業(yè)當(dāng)中，常見的有高壓油箱和常壓油箱。那么，這兩種油箱到底有什么區(qū)別呢？

先來看看兩種不同油箱的不同點，常壓油箱和高壓油箱在油箱材質(zhì)、承壓范圍、壓力值、加油管等方面都有著很大區(qū)別，具體來看，在油箱材質(zhì)方面，常壓油箱采用普通塑料油箱，高壓油箱采用鋼制或者特質(zhì)加強后塑制油箱；在油箱承壓范圍方面，常壓油箱為負(fù)壓:-6Kpa、正壓:4Kpa-7Kpa，高壓油箱為負(fù)壓:-6Kpa、正壓:35Kpa-0Kpa；

在方向閥開啟壓力方面，常壓油箱為負(fù)壓:-6Kpa、正壓:4Kpa-7Kpa，高壓油箱為負(fù)壓:-6Kpa、正壓:35Kpa-0Kpa（屬于安全閥，防止油箱壓力過大而破裂）；在加油管方面，常壓油箱采用普通加油管，高壓油箱采用耐壓加油管；

在加油口蓋方面，常壓油箱適用于傳統(tǒng)動力車輛及輕混(如48V)，高壓油箱適用于強混合動力或者插電混合動力；在蒸發(fā)控制方面，常壓油箱工作時產(chǎn)生的油氣直接進(jìn)入炭罐經(jīng)炭罐閥進(jìn)入發(fā)動機歧管；高壓油箱工作時，非加油工況產(chǎn)生的油氣會淤積在油箱內(nèi)，等發(fā)動機運行時經(jīng)炭罐進(jìn)入歧管。

接著說說兩種油箱的工作原理。常壓油箱的工作原理是：油箱內(nèi)是燃油會揮發(fā)，揮發(fā)后會增大油箱內(nèi)的壓力，在工作中當(dāng)油箱的壓力達(dá)到一定程度時，那么燃油蒸氣會通過閥門釋放進(jìn)入碳罐，碳罐里面的活性炭會對碳?xì)浠衔镞M(jìn)行吸附變?yōu)闊o害氣體然后再排出，除了環(huán)保外，這樣做的目的是也是為了避免因為壓力太高使得油箱出現(xiàn)破裂等問題。

再來說說高壓油箱的工作原理，跟常壓油箱相比較，這種油箱能夠承接住35-40kPa之間的壓力值，“承壓”能力自然更強一些。另外，高壓油箱是由油箱隔離閥與碳罐連接的。當(dāng)發(fā)動機不工作時，油箱隔離閥并不開啟，這樣的話油箱內(nèi)的汽油蒸汽不能進(jìn)入碳罐，自然不會出現(xiàn)汽油蒸汽溢出的情況了。而當(dāng)發(fā)動機工作時油氣才會通過碳罐進(jìn)入進(jìn)氣歧管當(dāng)中，這樣的話，自然蒸發(fā)量就更少了。顯而易見，高壓油箱的優(yōu)勢在于燃油的利用率和效率更高。

與只搭載內(nèi)燃機的燃油車相比，混動車型的發(fā)動機和電機是需要交替運轉(zhuǎn)的，在行駛過程中油箱長時間都處于高壓狀態(tài)，因此在造車時就對油箱提出了更高的要求。像如今很受市場青睞的插電式混合動力車型，往往需要配備高壓油箱，不然的話難以減少燃油的蒸發(fā)和油氣排放，自然也難以通過標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛的國6燃油蒸發(fā)測試了。

不過，現(xiàn)在的相關(guān)法規(guī)只規(guī)定達(dá)到的排放標(biāo)準(zhǔn)，而不會明確規(guī)定怎樣去達(dá)到該排放標(biāo)準(zhǔn)。這樣一來，汽車廠商就可以根據(jù)自身情況利用合適的技術(shù)路徑來達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。

也就是說，混動車型利用高壓油箱可以更加輕松的達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，但是，汽車廠商也可以利用自身技術(shù)優(yōu)勢讓混動車型同樣能夠達(dá)到了法定排放標(biāo)準(zhǔn)。