(資料圖片)

說起當(dāng)下的車市，可以用一個字來形容——卷！這不為了銷量，國民神車也開始降價了，至高直降了1.3萬元，全系2.98萬元起售，沒錯它就是五菱宏光MINIEV(參數(shù)|詢價)。

這次降價后，意味著五菱宏光(參數(shù)|詢價)MINIEV也拼了。具體來看，五菱宏光Air ev四款車型最高直降1.3萬元，其中Air ev四座300km進(jìn)階版車型降幅最大為1.3萬元，其它三款車型均降價1萬元。而宏光MINIEV家族四款車型售價直降6000元，另外宏光MINIEV標(biāo)配版車型限時5月22日-6月30日售價2.98萬元，再度回歸2萬元時代。

而值得一提的是，此次的降價并不是今年的首次促銷優(yōu)惠了。今年1月底，五菱宣布MINIEV限時優(yōu)惠3000元；4月10日，五菱推出限時補(bǔ)貼——至高享受10000元優(yōu)惠補(bǔ)貼；5月12日再次推出“輕松來電”電池月租方案，車輛起售價僅為1.98萬元，其余按5年每月198元支付電池價款，再一次拉低了購車門檻，讓更多消費者輕松就能開上新車。

通過這一系列的操作不難看出，今年五菱對于銷量也開始有點“慌”了，至少它迫切想要保住曾經(jīng)的“輝煌”！

其實說起宏光MINIEV，大伙對它應(yīng)該并不陌生，憑借其小巧的車身以及便宜的價格，俘獲了一大批消費者的青睞，還有著“國民代步車”的稱號。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，自2020年7月24日上市至2023年1月29日，宏光MINIEV在全球累計銷量為111萬輛，2022年更是成為全球小型純電汽車銷量冠軍，說它是五菱的銷量支柱毫不為過。

那么銷量這么高且又不很貴的宏光MINIEV為什么要降價呢？當(dāng)然這還是和當(dāng)下的市場有關(guān)，伴隨著競爭的加劇，宏光MINIEV步入2023年后，開始出現(xiàn)了增長乏力的情況，銷量數(shù)據(jù)也并不這么亮眼了。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年4月，宏光MINIEV銷量1.8萬輛，同比下滑27.4%；1-4月，宏光MINIEV累計銷量僅87928輛，同比下滑26.5%。

雖說月均也有著2萬多輛的成績，但是對爆火的宏光MINIEV來說，這個成績顯然是無法讓人滿意的，與巔峰時期更是不可同日而語。與此同時，來自身邊的競爭對手也越來越多了，像奇瑞QQ冰淇淋、長安糯玉米、東風(fēng)風(fēng)光MINIEV(參數(shù)|詢價)以及吉利熊貓mini等都如雨后春筍般冒出來，增加消費者選擇的同時也給了宏光MINIEV巨大的壓力。

看著市場份額被逐步瓜分，宏光MINIEV總不會無動于衷，于是降價就成為了目前最簡單有效之法，畢竟在這個價位上消費者對價格還是很敏感的，任何“風(fēng)吹草動”都有可能左右最終選擇。不僅如此，今年的燃油車也出現(xiàn)了價格之戰(zhàn)，很多人會選擇便宜的燃油車，所以對于宏光MINIEV而言，降價勢在必行，也更是無奈之舉。

不過從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，降價終究不是長久之計，此外對五菱汽車來說，單靠宏光MINIEV也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，所幸五菱也意識到了這一問題，接連推出了包括五菱NanoEV、五菱Air ev晴空和五菱繽果等車型，滿足更多場景以及更多人群的用車需求。而換個角度從另外一方面來看，車企的降價對消費者來說，并不是什么壞事！