中國(guó)汽車(chē)品牌激勵(lì)人心的創(chuàng)業(yè)史、在上海車(chē)展搶盡合資品牌風(fēng)頭的歷史一幕，都正為過(guò)去，所有品牌高歌猛進(jìn)的羅曼史正成為回憶，在一個(gè)存量市場(chǎng)，品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)正刀刀見(jiàn)血，你死我活。而我們希望長(zhǎng)城汽車(chē)與比亞迪的掀桌子對(duì)峙，希望在法律的框架內(nèi)，以公開(kāi)的方式給市場(chǎng)和消費(fèi)者一個(gè)結(jié)果。

文丨智駕網(wǎng) 黃華丹

編輯 | 浪浪山上的小豬妖

【資料圖】

不久前長(zhǎng)安汽車(chē)與吉利汽車(chē)在化解抄襲事件之后握手言歡的浪漫一幕還存留在腦海之際，長(zhǎng)城汽車(chē)與比亞迪的掀桌子對(duì)峙來(lái)得突如其來(lái)。

中國(guó)汽車(chē)品牌之間的溫文爾雅之下早已是血淋淋的零和博弈。

今天（5月25日）上午，長(zhǎng)城汽車(chē)在無(wú)征兆的情況下發(fā)布聲明表示：“向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料，就比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià)) DM-i、宋PLUS DM-i(參數(shù)|詢價(jià))采用常壓油箱，涉嫌整車(chē)蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題進(jìn)行舉報(bào)?！?/p>

一石激浪。

智駕網(wǎng)在第一時(shí)間向長(zhǎng)城汽車(chē)求證，長(zhǎng)城汽車(chē)公關(guān)部相關(guān)人士表示：“以聲明信息為準(zhǔn)，長(zhǎng)城汽車(chē)正在密切關(guān)注立案及處理進(jìn)展。”

而在長(zhǎng)城發(fā)表聲明約兩小時(shí)后，比亞迪官方也發(fā)布聲明回應(yīng)稱：“堅(jiān)決反對(duì)任何形式的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)！并保留法務(wù)訴訟的權(quán)力！”

比亞迪品牌及公關(guān)總經(jīng)理李云飛隨后發(fā)布評(píng)論稱：

“吹滅別人的燈，并不會(huì)讓自己更加光明，阻擋別人的路，也不會(huì)讓自己行得更遠(yuǎn)?！?/strong>

在今年春天，長(zhǎng)城汽車(chē)剛剛宣布懸賞1000萬(wàn)用于打擊網(wǎng)絡(luò)水軍。而這次公開(kāi)舉報(bào)比亞迪，是長(zhǎng)城汽車(chē)以公司的名義直接下場(chǎng)和另一家企業(yè)開(kāi)撕，在改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)近30年的歷史中極為罕見(jiàn)。

一場(chǎng)中國(guó)品牌之間的針尖對(duì)麥芒在2023年打響，誰(shuí)都沒(méi)有給自己留下退路。

長(zhǎng)城汽車(chē)自4月11日舉報(bào)至今天對(duì)外公告宣布此事，顯然手中有充分的證據(jù)，做足了準(zhǔn)備。而比亞迪在第一時(shí)間的回應(yīng)，從中汽中心（天津）的測(cè)試流程入手，宣稱測(cè)評(píng)報(bào)告無(wú)效，直接將中國(guó)汽車(chē)官方的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)中汽中心置于風(fēng)口浪尖。

這場(chǎng)舉報(bào)固然是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的插曲，也是長(zhǎng)城汽車(chē)與比亞迪爭(zhēng)奪插混技術(shù)王者的一次硬碰硬的較量。

01.

插混車(chē)型為何需要高壓油箱

下面，我們先來(lái)看看長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪的事由究竟是什么？

長(zhǎng)城此次舉報(bào)的重點(diǎn)首先是常壓油箱。

常壓油箱控制汽油揮發(fā)的原理是汽油揮發(fā)產(chǎn)生的油蒸汽由于晝夜溫差變化導(dǎo)致油箱內(nèi)氣體熱脹冷縮產(chǎn)生呼吸作用，經(jīng)通氣管進(jìn)入碳罐，碳罐內(nèi)部的活性炭吸附油蒸汽。在整車(chē)運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣負(fù)壓又使得碳罐內(nèi)的油蒸汽脫附至發(fā)動(dòng)機(jī)，并燃燒處理，避免其直接排放到大氣中。

常規(guī)的燃油車(chē)使用常壓油箱即可。

但插電式混動(dòng)車(chē)型在使用純電模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，因而無(wú)法產(chǎn)生負(fù)壓將油蒸汽脫附至發(fā)動(dòng)機(jī)中，導(dǎo)致碳罐吸附能力不滿足后續(xù)晝夜的排放需求，油氣揮發(fā)至車(chē)外，導(dǎo)致排放超標(biāo)。因此，如果采用常壓油箱，PHEV車(chē)型在使用純電模式行駛時(shí)，無(wú)法滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的蒸發(fā)排放限值。

因此，要滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，PHEV車(chē)型均需使用高壓油箱。

而被長(zhǎng)城舉報(bào)的兩款車(chē)型比亞迪秦(參數(shù)|詢價(jià))PLUS DM-i和宋PLUS DM-i均為插電式混動(dòng)車(chē)型。也就是說(shuō)，按照規(guī)定，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i均需使用高壓油箱。

有業(yè)內(nèi)人士表示，常壓油箱和高壓油箱的成本差價(jià)約為2000元。

如果情況屬實(shí)，以比亞迪目前的銷(xiāo)量，其使用常壓油箱代替高壓油箱的操作，將為其節(jié)省大量成本，如果需要召回追究，將是一筆巨資。

比亞迪秦PLUS DM-i參考價(jià)格是10.58—14.58萬(wàn)元，2021 年2月10日上市。今年2月，比亞迪發(fā)布秦PLUS DM-i冠軍版，起售價(jià)9.98萬(wàn)元。

僅今年4月單月，比亞迪秦PLUS DM-i銷(xiāo)量便達(dá)到31734輛。

4月，宋PLUS DM-i銷(xiāo)量則為20645輛。

對(duì)于長(zhǎng)城汽車(chē)指控，身份備注為“16年汽車(chē)行業(yè)+高級(jí)技術(shù)主管”的知乎答主JackyQ表示“情況是真的，這倆車(chē)我都拆過(guò)，很震驚”。

JackyQ表示，要達(dá)標(biāo)必須使用高壓油箱，部分合資企業(yè)甚至用上了電控電動(dòng)主動(dòng)吸附系統(tǒng)，以確保不超標(biāo)。與之相對(duì)應(yīng)的是，也有業(yè)內(nèi)人士表示，即便使用了高壓油箱，也可能排放超標(biāo)。

而對(duì)于網(wǎng)友提出的既然不合規(guī)，比亞迪當(dāng)時(shí)是如何過(guò)的監(jiān)管測(cè)試？

JackyQ認(rèn)為相關(guān)部門(mén)在監(jiān)管時(shí)對(duì)自主品牌有相對(duì)寬松的灰色地帶，而長(zhǎng)城此次舉報(bào)是直接掀翻了桌子。

長(zhǎng)城是否是揭開(kāi)了行業(yè)的一塊遮羞布？

今天的這一幕只是第一回合。

02.

比亞迪反訴，排放是否真的不達(dá)標(biāo)？

比亞迪對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)的回應(yīng)聲明有兩點(diǎn)值得關(guān)注。

其一，長(zhǎng)城汽車(chē)的測(cè)試過(guò)程，比亞迪十分清楚。

第二，直接指控中汽中心的測(cè)試程序以及選擇的車(chē)輛不符合標(biāo)準(zhǔn)。

比亞迪在聲明中是如此表述的：

長(zhǎng)城送檢的測(cè)試車(chē)輛由長(zhǎng)城購(gòu)買(mǎi)、保管并安排送檢，中汽中心（天津）按長(zhǎng)城的要求進(jìn)行了相關(guān)項(xiàng)目的監(jiān)測(cè)。比亞迪認(rèn)為，測(cè)試車(chē)輛不符合國(guó)標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，應(yīng)該由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測(cè)試，而長(zhǎng)城送檢的車(chē)輛在檢測(cè)時(shí)，里程僅為450-670公里。

因此，比亞迪認(rèn)為檢測(cè)報(bào)告無(wú)效，長(zhǎng)城不能以此作為依據(jù)。

其背后的邏輯是，即便比亞迪使用常壓油箱為真，是否一定不符合排放標(biāo)準(zhǔn)也未成定數(shù)。如果中汽中心的檢測(cè)報(bào)告不能成立，則無(wú)法認(rèn)定比亞迪排放不達(dá)標(biāo)。

智駕網(wǎng)就此事征詢了中汽中心的意見(jiàn)，但截至發(fā)稿并未收到回應(yīng)。

此外，智駕網(wǎng)搜索專利信息發(fā)現(xiàn)，比亞迪曾在2021年提出專利申請(qǐng)，專利號(hào)202110340830.9，其目標(biāo)即是為解決在使用常壓油箱的情況下對(duì)油箱內(nèi)的燃油蒸汽進(jìn)行處理的技術(shù)。

不過(guò)，從專利狀態(tài)來(lái)看，目前該專利還處于等待實(shí)審提案階段，也就是說(shuō)，比亞迪尚未正式獲得該專利授權(quán)。

當(dāng)然擁這一技術(shù)也不能證明比亞迪已經(jīng)在車(chē)輛中使用這一技術(shù)，或者說(shuō)即便其已擁有專利，也不意味著其達(dá)到了排放標(biāo)準(zhǔn)，因而仍需進(jìn)行檢測(cè)其是否符合排放標(biāo)準(zhǔn)。

03.

激烈競(jìng)爭(zhēng)下是否會(huì)兩敗俱傷？

比亞迪和長(zhǎng)城同為本土民營(yíng)企業(yè)，雖然一直存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但此前，雙方也曾有過(guò)一段佳話，長(zhǎng)城魏牌的商標(biāo)就是由比亞迪轉(zhuǎn)讓而來(lái)。

但隨著新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈化，尤其是經(jīng)過(guò)去年底到今年的掀桌子式價(jià)格戰(zhàn)，各家車(chē)企間的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化。

憑借混動(dòng)車(chē)型的爆發(fā)，比亞迪的銷(xiāo)量水漲船高，而長(zhǎng)城在銷(xiāo)量上可以說(shuō)節(jié)節(jié)敗退。2022全年，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)186.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)208.24%，長(zhǎng)城銷(xiāo)量則為106.17萬(wàn)輛，同比下降17.12%。

長(zhǎng)城汽車(chē)剛剛推出的Hi4混動(dòng)技術(shù)，明確指向比亞迪DM-i車(chē)型，而此次舉報(bào)事件，更是拉開(kāi)了兩家車(chē)企全面競(jìng)爭(zhēng)的大幕。

長(zhǎng)城汽車(chē)今天上午發(fā)布的聲明顯示，長(zhǎng)城汽車(chē)的正式舉報(bào)時(shí)間是4月11日，而今天下午正是比亞迪宋(參數(shù)|詢價(jià))Pro冠軍版的發(fā)布會(huì)。

長(zhǎng)城選擇這個(gè)時(shí)間發(fā)布聲明，網(wǎng)友認(rèn)為這是長(zhǎng)城對(duì)比亞迪的精準(zhǔn)打擊。

比亞迪宋Pro(參數(shù)|詢價(jià))同為緊湊型SUV，與不久前長(zhǎng)城發(fā)布的梟龍恰是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

比亞迪宋Pro參考價(jià)為13.58-16.58萬(wàn)元，哈弗梟龍的參考價(jià)格為13.98-15.68萬(wàn)元。

▲舉報(bào)事件發(fā)生后，長(zhǎng)城汽車(chē)股價(jià)截止收盤(pán)下跌6.17%

▲舉報(bào)事件發(fā)生后，比亞迪股價(jià)截止收盤(pán)下跌2.41%

而從股市表現(xiàn)來(lái)看，舉報(bào)事件更大的可能是兩敗俱傷。

截至今日收盤(pán)，長(zhǎng)城汽車(chē)A股股價(jià)下跌6.17%，比亞迪股價(jià)下跌2.41%。

寫(xiě)在后邊：

對(duì)于此次舉報(bào)事件，有評(píng)論稱長(zhǎng)城汽車(chē)勇氣可嘉，打破業(yè)內(nèi)潛規(guī)則。

但也不乏對(duì)舉報(bào)這種行為的不認(rèn)可。

比亞迪在聲明中呼吁業(yè)內(nèi)，大家多做有益于行業(yè)，有益于中國(guó)品牌的事情。

但前提是，各自做好產(chǎn)品，在符合法規(guī)的基礎(chǔ)上公平競(jìng)爭(zhēng)。

尤其是中國(guó)品牌正開(kāi)啟一輪浩浩蕩蕩的出海潮。

通過(guò)良性競(jìng)爭(zhēng)，夯實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)，將問(wèn)題留在國(guó)內(nèi)，同樣也是中國(guó)業(yè)內(nèi)人士的責(zé)任。

從這個(gè)角度看，利用現(xiàn)有規(guī)劃，走法律渠道，長(zhǎng)城汽車(chē)的舉動(dòng)無(wú)可厚非。

而另一個(gè)積極意義則在于這一事件顯然有助于大眾對(duì)插混技術(shù)有更細(xì)致的了解。

當(dāng)然，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，插混技術(shù)的熱度和車(chē)企投入程度有超過(guò)純電汽車(chē)的趨勢(shì)，在插混市場(chǎng)，其增量已經(jīng)趕超純電汽車(chē)，同時(shí)日系的日產(chǎn)、本田均已入局，能不能在插混市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，事實(shí)上決定著傳統(tǒng)車(chē)企在未來(lái)五年內(nèi)的現(xiàn)金流和盈利水平。

長(zhǎng)城汽車(chē)與比亞迪的掀桌子對(duì)峙，希望在法律的框架內(nèi)，以公開(kāi)的方式給市場(chǎng)和消費(fèi)者一個(gè)結(jié)果。

中國(guó)汽車(chē)品牌激勵(lì)人心的創(chuàng)業(yè)史，在上海車(chē)展搶盡合資品牌風(fēng)頭的歷史一幕，都正成為過(guò)去，所有品牌高歌猛進(jìn)的羅曼史正成為回憶，在一個(gè)存量市場(chǎng)，品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)正刀刀見(jiàn)血，你死我活。

中國(guó)汽車(chē)在一時(shí)的風(fēng)光無(wú)限，其實(shí)是中國(guó)汽車(chē)人殫精竭慮，在電動(dòng)化、智能化突破的一個(gè)小口子。而能做到這一點(diǎn)，即是政府在對(duì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行引導(dǎo)的同時(shí)，充分開(kāi)放市場(chǎng)推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)的自由競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)今年將血流成河的判斷很多，但這種自由競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)希望能夠不受干預(yù)，這對(duì)于中國(guó)品牌的成長(zhǎng)和蛻變意義深遠(yuǎn)。