今年2月份秦PLUS(參數(shù)|詢價) DM-i冠軍版以9.98萬元的起售價引爆了整個汽車市場，這樣的價格就是沖著合資品牌A級車的市場來的，就是要在合資品牌最核心的領(lǐng)域撕開口子并占領(lǐng)這個市場。雖然在3月份以東風(fēng)雪鐵龍C6降價為導(dǎo)火索引爆的車圈降價潮讓整個車市蒙上了一層昏暗的面紗，但是經(jīng)過短暫的調(diào)整之后4月份的主流合資B級車如雅閣(參數(shù)|詢價)、凱美瑞(參數(shù)|詢價)等多款車型銷量均回歸常態(tài)化并呈現(xiàn)回暖之勢。穩(wěn)住了B級車市場對各個品來說至關(guān)重要，畢竟“得B轎者得天下”，B級轎車市場被看作是各車企展現(xiàn)品牌力和產(chǎn)品力的最佳舞臺，然而各合資品牌還沒來得及放松一口氣的時候，比亞迪在5月18日推出了18.98萬元起售的漢DM-i(參數(shù)|詢價)冠軍版，劍指合資B級車市場，旨在打破合資品牌的壟斷。

如果把車市的競爭比作是一場牌局，作為出牌者的比亞迪顯然每一手牌都是王炸級別的，但是最令對手感到不安的是比亞迪手里還有很多王炸。這不，5月25日，宋Pro DM(參數(shù)|詢價)-i冠軍版正式上市，攜五大顛覆、四大煥新震撼登場，官方指導(dǎo)價13.58萬元—15.98萬元。作為“燃油SUV顛覆者”，宋Pro DM-i冠軍版實力開啟A級SUV油電同價新時代，將顛覆進行到底。

(資料圖片僅供參考)

增配不增價，入門即高配

作為中期改款車型，宋Pro DM-i冠軍版共推出4款車型分別是71KM的領(lǐng)先型和超越型、110KM的超越型和卓越型。入門版在純電續(xù)航方面直接增加20KM，不僅能進一步降低用車成本還能在一定程度上降低里程焦慮，而起售價卻降低了5000元，進一步為消費者謀福利。

宋Pro DM-i冠軍版不僅在價格方面和續(xù)航方面給出了驚喜，更為可喜的是，新車在車身尺寸和配置方面進行了全面的升級。車身尺寸方面，新車加長88mm\加高10mm使得車身尺寸達到4738×1860×1710mm，可以帶來更好的駕乘空間體驗。配置方面直接用入門即高配來形容毫不夸張，入門車型即配備全景天窗、3D全景透明影像、主駕6向電動座椅、雙溫區(qū)自動空調(diào)、DiLink4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、手機APP云服務(wù)遠程車控、手機遙控駕駛、CN95高效濾網(wǎng)（空調(diào)高溫殺菌）等高端配置，用最低的價格就可以享受最好的配置。為了進一步方便日常用車，比亞迪也結(jié)合消費者的反饋在新車上增加了很多便利性配置諸如：蘋果設(shè)備NFC解鎖/落鎖車門，啟動車輛，真正實現(xiàn)了無鑰匙功能；智能上下電功能，開門進車，車輛自行啟動，關(guān)門鎖車，車輛自行熄火，既增加了便捷性也增加了安全性，杜絕了因忘記鎖車可能帶來的財產(chǎn)損失等問題。為了更加討好年輕用戶群體，新車型還還增加遠山青外觀顏色和凈月米內(nèi)飾，充分滿足不同消費群體的差異化需求。

對手難以招架更無從還手

如果說秦PLUS DM-i冠軍版和漢DM-i冠軍版是在新的領(lǐng)域沖擊合資品牌的霸主地位，那么宋Pro DM-i冠軍版和接下來要推出的宋PLUS DM-i(參數(shù)|詢價)冠軍版組成的家族產(chǎn)品矩陣則是在進一步鞏固自己的霸主地位，甚至可以為秦PLUS DM-i冠軍版和漢DM-i冠軍版提供火力支援。

要知道，2022年比亞迪能以186萬輛的成績獲得“全球新能源銷冠”和“中國乘用車銷冠”的稱號，宋家族可是功不可沒的，以近50萬輛的成績不僅占到了整個品牌銷量的近三分之一更恐怖的是很多品牌所有車型一年的銷量都沒有50萬輛。所以今年冠軍版的宋家族依然會是比亞迪銷量沖擊新高的核心產(chǎn)品，燃油車的對手在它的面前就沒有幾個能打的，別說是還手的能力了即便是招架的能力都沒幾個對手具備。畢竟這是一個具備性能、使用經(jīng)濟性和拓展生活方式的全能選手：性能方面，零百加速時間僅為7.9S，比同級燃油車快2-3秒，加速性能媲美2.0T發(fā)動機；使用經(jīng)濟性方面，NEDC 4.4L超低油耗(WLTC 5.3L)，僅為同級燃油SUV的一半，滿油滿電情況下綜合續(xù)航長達1090km，顛覆人們對SUV的油耗認(rèn)知和續(xù)航認(rèn)知；拓展生活方式方面，支持快充，電量從30%充到80%僅需30分鐘并支持VTOL外放電功能，讓生活更加多彩。

試問以上的功能點，哪個傳統(tǒng)燃油A級SUV可以全部具備？即便同級有混動A級SUV可以具備以上的功能，但是更高的售價也會在宋Pro DM-i冠軍版面前敗下陣來。

大師觀察

在智能化和新能源化的大背景下，合資品牌長期霸占中國市場的情況將會被逐漸終結(jié)，雖然部分品牌通過降價可以在某種程度上能保住一定的市場份額，然而任何逆歷史車輪的操作都是螳臂當(dāng)車。以比亞迪為代表的車企正在依靠優(yōu)秀的產(chǎn)品進一步加快這個歷史的進程，隨著今年冠軍車型的全面推出，比亞迪將進一步助推這一天的早點到來。