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美國(guó) NHTSA 國(guó)家公路交通安全管理局為了降低行人死亡事故，現(xiàn)今提出最新碰撞檢測(cè)計(jì)劃，并對(duì)公眾發(fā)出征求意見(jiàn)，NHTSA 希望針對(duì)行人保護(hù)法規(guī)加以修訂，而其碰撞測(cè)試，將檢測(cè) AEB 系統(tǒng)行人防撞功能試驗(yàn)，納入測(cè)試評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上，隨著全球民眾對(duì)于安全意識(shí)的抬頭，在美國(guó)另一撞擊測(cè)試機(jī)構(gòu) IIHS，早在 2019 年 2 月公布了行人碰撞檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，如今由美國(guó)交通部管轄的 NHTSA，也目標(biāo)將針對(duì)行人防護(hù)更加嚴(yán)格檢視，勢(shì)必將提醒車廠對(duì)附行人偵測(cè)的自動(dòng)剎車系統(tǒng)更加重視。

美國(guó)市場(chǎng)標(biāo)配 AEB 已于 2022 年實(shí)行，IIHS 率先跟進(jìn)行人防撞測(cè)試

美國(guó) NHTSA 在 2016 年即宣布，在美國(guó)市場(chǎng)上市販?zhǔn)鄣钠嚻放浦校^(guò) 9 成以上同意，將會(huì)在 2022 年 9 月 1 日起，于所有發(fā)表上市的新車中，將 AEB 自動(dòng)緊急剎車輔助系統(tǒng)列為標(biāo)準(zhǔn)配備，不過(guò)其 AEB 系統(tǒng)針對(duì)行人偵測(cè)、自動(dòng)剎停部分，是否能在任何情境下皆正常作動(dòng)?達(dá)到保護(hù)行人安全的目的，便是檢測(cè)單位需要嚴(yán)格檢視。

在美國(guó)當(dāng)?shù)芈氏葘y(cè)試標(biāo)準(zhǔn)與時(shí)俱進(jìn)的 IIHS，除了 2019 年導(dǎo)入 3 種情境分別進(jìn)行各 5 次、2 種速度下的的行人防撞測(cè)試之外，還于 2022 年再追加導(dǎo)入夜間行人測(cè)試項(xiàng)目，并發(fā)現(xiàn)不少車款 AEB 系統(tǒng)于夜間表現(xiàn)不理想，由此可督促車廠加以改進(jìn)。目前 NHTSA 尚未正式公布其行人碰撞測(cè)試評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，而 NHTSA 首席顧問(wèn) Ann Carlson 表示。確保行人安全是 DOT 美國(guó)交通部首要任務(wù)，這些對(duì) NCAP 的擬議更新，是解決美國(guó)道路死亡危機(jī)的重要一步。