從4月份轎車零售銷量排行榜中可以看到，比亞迪秦(參數(shù)|詢價)排在了首位，4月份銷量為42647輛，領(lǐng)先第二名一大截，并且比亞迪這個成績并不是單純地放在同級別市場比 而是不區(qū)分轎車、SUV和MPV的全面收割，簡單來說，就是把市面上所有四個輪子的機動車全都算上都賣不過秦家族。

距離百萬銷量僅一步之遙

(資料圖)

目前為止，秦家族的累計銷量已經(jīng)達到了98萬，離百萬銷量僅一步之遙，按照這個趨勢來看，到5月底破百萬的累計銷量不是問題。并且這并不是比亞迪秦家族的第一次銷冠，在去年9月和11月就也曾登頂

A級轎車市場銷量冠軍，之后在今年的2月，秦家族總銷量30540輛，登頂全品類轎車市場銷量冠軍，隨后3月份銷量43230輛繼續(xù)蟬聯(lián)，到四月頭銜再次進階，月銷42647輛，成為中國汽車市場全品類銷量冠軍。

從同級別冠軍到轎車品類冠軍再到全品類冠軍，比亞迪秦這樣的銷量成績別說超越合資車，就算放在國內(nèi)這幾十年的汽車市場發(fā)展史里，也是不可小噓的存在。

優(yōu)秀的產(chǎn)品力和正確的發(fā)展方向

比亞迪賣得好與其產(chǎn)品規(guī)劃有條理是離不開關(guān)系的，就拿10~15萬的緊湊型轎車市場來說，在秦PLUS(參數(shù)|詢價) DM—i沒出現(xiàn)之前，賣得最好的就是“馬路三大媽”，產(chǎn)品更新迭代慢，綜合配置低，雖然近幾年有不少自主品牌正在試圖用更低的售價，更高的配置去挑戰(zhàn)合資的地位，但是成功的卻寥寥無幾，別說奪冠，就是拿到細分市場前十名都得謝天謝地。

那么比亞迪聰明的地方就是在于跳出了燃油圈，用自己擅長的新能源轎車去挑戰(zhàn)燃油車，再結(jié)合自己本身的技術(shù)以及供應(yīng)鏈優(yōu)勢，用根據(jù)優(yōu)勢價格更智能的配置從而達到彎道超車的目的。

所以在今年二月份，秦PLUS DM—i的2023冠軍版上市的時候，看到9.98萬的起售價我就知道，這個市場又將要迎來一場腥風(fēng)血雨了，因為人家這9.98萬的版本不是噱頭，是實實在在的生產(chǎn)銷售，用不到10萬的價格就可以擁有一輛可油可電，55km的純電續(xù)航，超1100km的綜合續(xù)航，3.8L虧電油耗，還有一堆的智能配置的DM—i車型，而且還可以免費上綠牌，用燃油車的價格體驗到DM—i超級混動的產(chǎn)品力。

比亞迪秦家族或許會打亂合資車的定價體系

如果說DM—i用油電同價擊穿了合資燃油車最后一道防線，那秦PLUS EV(參數(shù)|詢價) 2023冠軍版則是打破合資A級轎車虛高定價的又一發(fā)重彈，12.98萬的起售價，e平臺3.0核心技術(shù)加持 產(chǎn)品換新加續(xù)航更長，直接進入傳統(tǒng)合資燃油價格腹地的同時，將A級車的綜合配置表現(xiàn)提升到了一個新的高度，重新定義了一波什么叫優(yōu)秀的A級純電轎車，通過DM—i加EV的雙動力組合，油電同價的產(chǎn)品定價策略也讓比亞迪秦成為了同價市場內(nèi)一個繞不開的選擇，所以這一波比亞迪帶來的銷量沖擊已經(jīng)不僅僅是干翻傳統(tǒng)合資燃油車市場這么簡單，照這個玩法再過幾年，說不定連合資車的定價體系也將會被打亂，如果其他品牌還不抓緊時間發(fā)力，這個轎車品類乃至整個行業(yè)的格局可能都要風(fēng)向大變。

電動EV：秦統(tǒng)天下，覆蓋燃油

到這里我終于明白了，比亞迪為什么要給這臺車取名叫做秦，秦是中國歷史上第一個統(tǒng)一的封建王朝，一掃六合使天下大同，這么理解的話，現(xiàn)在的比亞迪秦家族已經(jīng)完成了“秦統(tǒng)天下，覆蓋燃油”的目標，成為了新一代家轎銷量冠軍。

合資品牌靠著早期進入中國市場的品牌效應(yīng)，吃了這么多年的口碑紅利，但是進入電氣化時代之后，升級慢、體驗差和配置低等已不再是消費者的首選，而國內(nèi)車企也憑借著在新能源技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，逐漸從燃油時代的追趕者進化為電氣化時代的領(lǐng)跑者，至少在銷量上，比亞迪秦家族這樣動不動三四萬的成績，已經(jīng)實實在在地成為了中國汽車市場的標桿。