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在今天的華系高端車陣營，“30萬”幾乎就是分水嶺，主打中高端市場的車企們，也都希望能在這一價位或再往上的市場中站穩(wěn)腳跟。豪華三巨頭BBA雖有“87S”和更多80萬級、100萬級豪車撐腰，但至少在中國市場，BBA三家車企的平均成交價，都是沒過100萬的中位數(shù)。

那么，華系高端品牌能做到平均售價超30萬、還收獲不錯的市場反饋，從某種意義上來講，就已經(jīng)算是比BBA更成功了。畢竟，論品牌沉淀和影響力，華系新秀都處于劣勢。

這當中也不乏有突出重圍，且已經(jīng)相對站穩(wěn)腳跟的后浪，比如嵐圖汽車，該品牌目前單車平均售價就已達到35萬。

再從市場反饋來看，在4月，嵐圖共交付新車3339輛，并實現(xiàn)210%同比增長+10%環(huán)比增長，其超兩倍的同比漲幅，再結(jié)合嵐圖單車平均35萬的售價來看，對處在品牌起量階段的車企來說，還是蠻有激勵效果的。

嵐圖能在短時間內(nèi)獲得消費者認可，最重要的就是實力。不同于各大造車新勢力，嵐圖汽車的背后還有東風公司為其撐腰，如在技術(shù)、資源和資金等方面，咱們橫向?qū)Ρ仍缙诘男聞萘筒浑y發(fā)現(xiàn)，嵐圖多少都有些“開掛”。

比如，憑借東風多年造車的體系和技術(shù)，在品牌成立后不久，嵐圖汽車便開發(fā)了ESSA原生智能電動架構(gòu)。該架構(gòu)平臺最大的優(yōu)勢便是電氣化、智能化、集成度、產(chǎn)品布局全面等，例如大眾鼎鼎有名的MLB Evo平臺，即便是最入門的大眾途銳(參數(shù)|詢價)，其機械素質(zhì)、造車品質(zhì)等，無疑也都是行業(yè)頭部級實力。

嵐圖的ESSA原生智能電動架構(gòu)，于技術(shù)層面的優(yōu)勢主就表現(xiàn)在涵蓋多車型、多級別的平臺化開發(fā)；加之東風公司在三電核心技術(shù)和供應(yīng)商資源調(diào)配這塊，還能給到該品牌得天獨厚的優(yōu)勢。

誕生于該平臺的嵐圖夢想家(參數(shù)|詢價)，其雙叉臂+五連桿+空懸+CDC的高規(guī)格底盤，不僅重新定義了豪華MPV該有的新標準，也奠定了誕生于該平臺下的新車，都會擁有這樣的豪配底盤。

另外，作為集成嵐圖ESSA+SOA智能電動仿生體的追光，即便放在智能化出眾的新能源領(lǐng)域，其SOA電子電氣架構(gòu)也宛如黑科技一般。該架構(gòu)從技術(shù)層面能做到以中央控制器為核心，實現(xiàn)集成高效中樞、智能互聯(lián)、開放共創(chuàng)等等整合式聯(lián)動。若是擬人化來比喻，嵐圖開發(fā)的這套架構(gòu)就很像人體單元的大腦+神經(jīng)系統(tǒng)，即中央控制器OIB就是大腦，區(qū)域控制器VIU即為神經(jīng)元，后續(xù)通過集成算力處理、車云協(xié)同和計算機深度AI學習等，使其進階至千人千面的智能用車體驗，都不是問題。

當自主品牌和外資豪華品牌，做到價格層面平起平坐時，前者在產(chǎn)品、技術(shù)層面的話語權(quán)，真不見得會遜色。就像今天聊的嵐圖汽車，該品牌成立于2020年，在短短3年時間里，它就完成了SUV、MPV、轎車的產(chǎn)品線布局，在核心技術(shù)層面也開發(fā)出ESSA+SOA架構(gòu)，在這場長跑賽中，嵐圖的技術(shù)底蘊無疑給它打好這場持久戰(zhàn)，奠定了牢固的基礎(chǔ)。