“我們電四驅(qū)的Hi4技術(shù)，十年之內(nèi)絕對沒有對手，長城汽車歡迎硬碰硬拆解對比，真金不怕火煉?！痹跅n龍MAX發(fā)布會長城汽車CGO李瑞峰說。

(相關(guān)資料圖)

從梟龍MAX上市后，hi4就被作為重點(diǎn)技術(shù)傳播，其重視程度堪比比亞迪的dmi。dmi解決了饋電時油耗高的問題，而且技術(shù)發(fā)展時間長，足夠穩(wěn)定，價格也相對便宜。而hi4也解決了諸如：用2驅(qū)價格買四驅(qū)車型；傳統(tǒng)串并聯(lián)構(gòu)型混動系統(tǒng)雙電機(jī)只能實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)等等。

簡而言之，長城Hi4混動系統(tǒng)最大的優(yōu)勢就是在不增加硬件的前提下實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)功能。如果說DM-i把混動做到了白菜價，那么Hi4就是要把四驅(qū)做到白菜價。

hi4的技術(shù)解析

對用戶而言，dmi、hi4、IDD、鯤鵬技術(shù)過于復(fù)雜。從技術(shù)落實(shí)到產(chǎn)品真正打動用戶的是價格實(shí)惠，可以滿足用戶全方位的需求，面對各種復(fù)雜路況，直接實(shí)現(xiàn)最優(yōu)輸出。

1、Hi4跟DHT有什么關(guān)系？

首先明確一個觀點(diǎn)，Hi4是現(xiàn)款長城檸檬DHT混動的換代產(chǎn)品。

接著看hi4的構(gòu)成，它是由混動專用發(fā)動機(jī)、前驅(qū)動模塊總成、后驅(qū)動模塊總成,以及低內(nèi)阻動力電池組成。

混動車型實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，一般的結(jié)構(gòu)是發(fā)動機(jī)+發(fā)電機(jī)+前軸驅(qū)動電機(jī)+后軸驅(qū)動電機(jī)。比亞迪DM-i是P1+P3，長城DHT也是P1+P3。而hi4是將前軸上P1+P3的電機(jī)組合改為P2電機(jī)（相當(dāng)于將前軸上用于發(fā)電的GM電機(jī)和用于驅(qū)動的TM電機(jī)更換為一臺既可以發(fā)電也可以驅(qū)動的電機(jī)），同時在后軸上增加P4電機(jī)，這樣就形成了一個前后軸雙電機(jī)的串并聯(lián)架構(gòu)。

這么做的好處是前橋布局更加簡單，少了一個電機(jī)也能減輕重量，也能降低成本。最重要的一點(diǎn)是，這種結(jié)構(gòu)的制造成本幾乎可以與第一代DHT持平。所以，哈弗梟龍MAX做到了四驅(qū)價格是15.98萬，而競爭對手四驅(qū)的價格普遍在18萬左右。

2、如何實(shí)現(xiàn)三擎九模

不得不說長城的HI4相較于此前的檸檬混動，并非是僅僅增加了個多擋變速器這么簡單，而是實(shí)實(shí)在在的在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了創(chuàng)新。按照官方的說法，這套HI4系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)9種不同工作模式，發(fā)動機(jī)的最高效區(qū)間幾乎覆蓋所有用車工況：純電兩驅(qū)模式、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)、2擋直驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、單軸能量回收、雙軸能量回收。

市區(qū)低速行駛時，根據(jù)車輛油門深度和速度在純電兩驅(qū)、串聯(lián)、1擋直驅(qū)模式間智能切換；

市區(qū)急加速或爬坡時，在純電四驅(qū)、1擋直驅(qū)模式間智能切換；

高速巡航工況時，2擋直驅(qū)模式讓發(fā)動機(jī)在最高效區(qū)間工作；

高速加速或爬坡工況時，發(fā)動機(jī)在最高效區(qū)間工作，在并聯(lián)兩驅(qū)和并聯(lián)四驅(qū)之間智能切換，剩余功率由電池提供。

減速制動工況時，在單軸回收、雙軸回收模式間智能切換。

3、Hi4和dmi的區(qū)別

自Hi4發(fā)布后，不少人拿其和比亞迪dmi來做區(qū)別。

比亞迪dmi更傾向于用電行駛，其有4種工作狀態(tài)，純電行駛、串聯(lián)模式、并聯(lián)模式和發(fā)動機(jī)直驅(qū)。dmi的特點(diǎn)是，主要依靠大功率高效電機(jī)實(shí)行驅(qū)動，汽油發(fā)動機(jī)的主要職責(zé)是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)電，并在合適的時機(jī)直接驅(qū)動車輛，通過改變傳統(tǒng)混動技術(shù)以發(fā)動機(jī)為主的設(shè)計(jì)，進(jìn)而大幅降低耗油量。

相對dmi,hi4在低速巡航時，采用純電驅(qū)動或者一擋發(fā)動機(jī)直驅(qū)；高速續(xù)航時采用兩擋發(fā)動機(jī)直驅(qū)；急加速等需要強(qiáng)勁動力時采用純電四驅(qū)或發(fā)動機(jī)+電機(jī)并聯(lián)四驅(qū)。

可以明顯看出，Hi4就是傾向于發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輛；盡可能讓發(fā)動機(jī)保持在最高效的工作區(qū)間；而dmi更傾向于用電行駛。

4、Hi4的優(yōu)缺點(diǎn)

任何技術(shù)都無相對的完美，只有最合適消費(fèi)者的使用需求，而hi4也是如此，我們來看看hi4的優(yōu)缺點(diǎn)：

1、第一也是最關(guān)鍵的，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的同時，去掉了一臺電機(jī)，價格便宜。長城官方的宣傳語是：兩驅(qū)的價格，四驅(qū)的性能。

2、前軸多用發(fā)動機(jī)直驅(qū)，且前后軸均能進(jìn)行制動能量回收，能耗設(shè)計(jì)合理，也做到了官方宣稱的2驅(qū)的能耗，四驅(qū)的享受。

缺點(diǎn)部分：

1、受制于成本原因，P2電機(jī)又發(fā)電又驅(qū)動，其功率要小于一般的3電機(jī)驅(qū)動車型，不過這也是可以理解。

2、純電四驅(qū)模式不能長時間保持（這個狀態(tài)P2電機(jī)在工作，不能實(shí)現(xiàn)補(bǔ)電）。需要發(fā)動機(jī)直驅(qū)的使用場景多，行駛時間和距離占比更大。

以科技平權(quán)迎接價格戰(zhàn)

從拒絕打價格戰(zhàn)到發(fā)布科技平權(quán)策略，外界才看懂長城真正策略。

業(yè)內(nèi)評價比較突出的一點(diǎn)是，長城Hi4在沒有增加成本的情況下，實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)功能。所以長城才敢說，用四驅(qū)“平替”兩驅(qū)，不但價格不變，能耗也是兩驅(qū)的狀態(tài)。

那么，長城Hi4這把“降本增效、科技平權(quán)”的大屠刀，會存在短期內(nèi)被競品品牌們爭相模仿的可能嗎？

Hi4混動與一些智能座艙技術(shù)的內(nèi)容之外，長城汽車還同時公開發(fā)布了他們的供應(yīng)鏈生態(tài)以及智能底盤相關(guān)技術(shù)。在幾乎沒有人注意到的兩項(xiàng)內(nèi)容上，長城提及了其與Hi4將配套搭載的一些硬件與軟件算法。其中，包括有EAI系統(tǒng)、iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)等。

在hi4背后，長城構(gòu)建了龐大的“森林生態(tài)體系”，而這才是長城核心壁壘和敢打科技平權(quán)這張牌的原因。

1、蜂巢能源和蜂巢易創(chuàng)

蜂巢能源和蜂巢易創(chuàng)是長城手里的兩張王牌，前者在純電市場為集團(tuán)提供有力保障，后者在混動領(lǐng)域?yàn)镈HT車型提供技術(shù)支持。

在新能源時代，國內(nèi)能做到全棧自主供應(yīng)鏈供應(yīng)的頭部玩家非常少，長城和比亞迪都符合條件。目前，汽車市場增速最快的細(xì)分領(lǐng)域是，BEV、HEV和PHEV，對于這三個技術(shù)方向，長城集團(tuán)都有布局。而這也意味著，長城很難受到供應(yīng)商卡脖子。

在電池技術(shù)方面，蜂巢能源推出了短刀片電池、無鈷電池、大禹電池、果凍電池。

2、毫末智行的賦能

在自動駕駛方面，長城投資了毫末智行。目前，毫末智行發(fā)布的 GPT引入智能駕駛，或許要引領(lǐng)下個技術(shù)風(fēng)潮。

截止到目前，搭載毫末HPilot產(chǎn)品已上市車型包括魏牌摩卡(參數(shù)|詢價)、魏牌拿鐵(參數(shù)|詢價)、魏牌瑪奇朵(參數(shù)|詢價)、坦克300(參數(shù)|詢價)、坦克500(參數(shù)|詢價)、哈弗神獸(參數(shù)|詢價)、拿鐵DHT-PHEV等。

3、智能座艙咖啡智能

檸檬、咖啡、坦克是長城旗下的三大技術(shù)平臺，由此可見咖啡智能的重要性。

目前，咖啡智能已經(jīng)是2.0階段?？Х戎悄?.0包括1個智能中樞+1個強(qiáng)大基石+3大智能升級。其中，一個智能中樞為全新電子電氣架構(gòu)；一個強(qiáng)大基石為智慧線控底盤；三大智能升級則是圍繞智能座艙、智能駕駛、智能服務(wù)，重構(gòu)人車關(guān)系，構(gòu)建長城汽車智慧網(wǎng)。

硬件層面，長城汽車率先采用高通8155芯片打造專屬智能座艙平臺，相比上一代主流車機(jī)系統(tǒng)CPU運(yùn)算能力提升2.5倍以上，GPU圖像處理能力提升3.5倍以上，搭配可用于機(jī)器視覺和語音處理的專屬高算力AI加速器，為多屏融合、多模交互、AI感知、個性化自動配置等功能提供底層算力支撐。

4、其他精工配套

早在2018年長城汽車旗下零部件業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)營，由業(yè)務(wù)管控轉(zhuǎn)變?yōu)橥顿Y管控，成立蜂巢易創(chuàng)、曼德電子電器、諾博汽車系統(tǒng)和精工汽車，專注汽車動力系統(tǒng)，全車燈具、空調(diào)和冷卻系統(tǒng)，汽車內(nèi)外飾、座椅、橡膠以及全車線束，金屬零件、組件和模塊化等產(chǎn)品。

寫在最后：

業(yè)內(nèi)總喜歡用摩爾定律形容數(shù)碼產(chǎn)品，如今這一現(xiàn)象正在汽車圈實(shí)現(xiàn)。以往50萬元級產(chǎn)品才給配的裝備或者體驗(yàn)，現(xiàn)在20萬元的車上就已經(jīng)擁有。