如今韓國的汽車工業(yè)已經(jīng)非常發(fā)達(dá)了，從規(guī)模上看，現(xiàn)代起亞集團(tuán)僅次于豐田和大眾，位列世界第三?，F(xiàn)代汽車成立時(shí)，韓國汽車注冊數(shù)量還不到6萬輛。今天，韓國注冊了約2500萬輛汽車。而韓國有5000萬人口，也就是說，一半的韓國人擁有汽車。這背后，現(xiàn)代汽車功不可沒。

【從一家汽修店起步】

(資料圖片)

韓國組裝生產(chǎn)汽車是從20世紀(jì)60年代初期開始的。隨著經(jīng)濟(jì)開發(fā)五年計(jì)劃和汽車工業(yè)保護(hù)法的實(shí)施，韓國也采用了與國外企業(yè)合作關(guān)系，空運(yùn)零部件生產(chǎn)汽車。那時(shí)候組裝生產(chǎn)為韓國汽車產(chǎn)業(yè)打開了新的轉(zhuǎn)機(jī)，但與外國技術(shù)相比還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。當(dāng)時(shí)，包括德國在內(nèi)的發(fā)達(dá)國家，最高超過200公里/小時(shí)的跑車正在道路上行駛。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)創(chuàng)始人 鄭周永從1940年開始經(jīng)營一家汽車維修店，掌握了汽車的結(jié)構(gòu)和機(jī)械原理。后來他創(chuàng)立了現(xiàn)代汽車工業(yè)公司，也就是如今的現(xiàn)代汽車集團(tuán)。

在當(dāng)時(shí)韓國，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中長途運(yùn)輸量的增加，鐵路運(yùn)輸出現(xiàn)了局限性，政府推進(jìn)了二次經(jīng)濟(jì)開發(fā)計(jì)劃，積極推進(jìn)高速公路建設(shè)?，F(xiàn)代建設(shè)是由現(xiàn)代汽車工業(yè)公司積累的資本建立的，承擔(dān)了韓國道路擴(kuò)充的相當(dāng)一部分工程，當(dāng)時(shí)鄭周永預(yù)測汽車需求會(huì)增加。

如果將一個(gè)國家的國土比喻為人體，道路就像血管，汽車就像血管里流動(dòng)的血液，1967年12月現(xiàn)代汽車成立。

圖注：現(xiàn)代汽車的首款車型科蒂娜（進(jìn)口福特零部件，韓國組裝）

【現(xiàn)代與福特的合作破裂】

第二年，現(xiàn)代汽車在蔚山建設(shè)組裝工廠，引進(jìn)英國福特的Cortina第二代車型開始生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)，成立不到一年的汽車公司建廠并開始組裝生產(chǎn)實(shí)屬罕見。

作為一輛從美國引入的車，科蒂娜更大的車身和充足的功率吸引了人們的視線，但很快就會(huì)遇到意想不到的問題。當(dāng)時(shí)作為出租車使用的 科蒂娜車輛經(jīng)常出現(xiàn)故障。

但是福特派遣的調(diào)查團(tuán)得出了令人尷尬的結(jié)論。他們掌握了故障原因是“因?yàn)檐囬_得很兇”，并提出了“在土路上克制行駛”的解決方案?？频倌仁腔诎l(fā)達(dá)國家的道路情況設(shè)計(jì)的，當(dāng)時(shí)韓國的道路鋪設(shè)率在20%左右，所以車不可能完好無損。

圖注：現(xiàn)代汽車的首款車型科蒂娜（進(jìn)口福特零部件，韓國組裝）

當(dāng)時(shí)，現(xiàn)代汽車每次在引入福特車型組裝的時(shí)候，都會(huì)獨(dú)立加強(qiáng)質(zhì)量，致力于本土化，但感受到了在沒有自主技術(shù)能力的情況下依賴外國企業(yè)的組裝生產(chǎn)的局限性。于是想與福特成立合資公司，從主要零部件到汽車，都想在韓國直接生產(chǎn)的想法。

但在1971年，由于資本金繳納被推遲，再加上福特不同意主要零部件本土化生產(chǎn)，成立合資公司的談判最終破裂。疲憊不堪的現(xiàn)代汽車決定獨(dú)自開發(fā)韓國首款批量量產(chǎn)型的車型。

當(dāng)然，從當(dāng)時(shí)韓國市場來看，銷售進(jìn)口先進(jìn)企業(yè)零部件組裝生產(chǎn)的汽車是在沒有太大投資負(fù)擔(dān)的情況下盈利的穩(wěn)定事業(yè)方案，但現(xiàn)代汽車擁有韓國獨(dú)立車型的意志很堅(jiān)定。

圖注：現(xiàn)代汽車的第一個(gè)獨(dú)立車型Pony1

1975年，現(xiàn)代汽車的首款獨(dú)立車型“PONY”終于上市。這是現(xiàn)代汽車成立后不到10年的事情。從福特與合資公司的談判破裂到獨(dú)立生產(chǎn)，Pony項(xiàng)目在無數(shù)反對(duì)和擔(dān)憂中誕生。

【從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)，Pony不惜成本】

在設(shè)計(jì)上，自知設(shè)計(jì)能力不足的現(xiàn)代汽車，開始在歐洲各地尋找可以進(jìn)行車身設(shè)計(jì)的公司。最終選擇了意大利知名設(shè)計(jì)公司 “Ital Design”。該公司成立于1968年，是一家新生公司，但創(chuàng)始人喬爾澤托·朱吉亞羅從青年時(shí)期開始設(shè)計(jì)菲亞特的多種車型，以及德國的國民汽車大眾VW高爾夫(參數(shù)|詢價(jià))等，是一位30多歲的年輕有為的設(shè)計(jì)師。

朱吉亞羅要求120萬美元用于設(shè)計(jì)勞務(wù)。這是其他企業(yè)收取金額的近兩倍。這對(duì)當(dāng)時(shí)需要貸款建設(shè)汽車工廠的現(xiàn)代汽車來說是一筆很大的費(fèi)用。但現(xiàn)代汽車認(rèn)為朱吉亞羅對(duì)合作充滿熱情，會(huì)有更豐富的創(chuàng)意，所以支付了這比費(fèi)用。

現(xiàn)代汽車希望擁有1200~1400cc的排量，以及軸距2340毫米左右的小型車，并要求可以攻占美國等發(fā)達(dá)國家市場的新風(fēng)格的車。1973年10月15日，朱吉亞羅完成了4種風(fēng)格的草圖，從中選擇了后來量產(chǎn)的pony。

pony是一款既感性又實(shí)用的小型車，直線基調(diào)的造型雖然是跟隨當(dāng)時(shí)潮流的外形，但也是從制造角度，也降低了沖壓模具的難度。

圖注：現(xiàn)代汽車Pony1（圖片=文化遺產(chǎn)廳）

車型設(shè)計(jì)確定的1974年2月末，正式著手設(shè)計(jì)工作，從3月15日開始制作原型車，并于當(dāng)年10月30日參加都靈車展。從初始設(shè)計(jì)草圖到原型制作完成只需要約一年的時(shí)間。

在戰(zhàn)后不到20多年的時(shí)間里，韓國就創(chuàng)辦出各種基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，并在重工業(yè)不毛之地提出了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的可能性，這也是展示了韓國在二戰(zhàn)后重新發(fā)展的奇跡。

另外，這也成為了今后現(xiàn)代汽車自主開發(fā)的契機(jī)。也為后來整車工廠建設(shè)和出口銷路的開拓打下基礎(chǔ)。

Pony的上市是韓國汽車史上劃時(shí)代的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。使汽車成為韓國主力出口產(chǎn)品，提高了韓國汽車產(chǎn)業(yè)的地位。

【從立項(xiàng)到量產(chǎn)，僅用3年時(shí)間】

現(xiàn)代汽車向福特宣布合資公司推進(jìn)談判破裂后，于1973年3月決定獨(dú)立生產(chǎn)汽車。這種方針意味著不僅要自主開發(fā)車型，還要新建能夠大量生產(chǎn)車輛的整車工廠。當(dāng)時(shí)，在沒有制造業(yè)基礎(chǔ)的發(fā)展中國家韓國，對(duì)沒有汽車開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)代汽車開發(fā)車型的計(jì)劃持懷疑態(tài)度。

現(xiàn)代汽車幾經(jīng)周折后成功開發(fā)出Pony，并在蔚山竣工整車工廠，從1975年12月開始量產(chǎn)。然后從第二年1月26日開始接受訂單的Pony從2月29日開始向客戶交付。以今天的技術(shù)能力為標(biāo)準(zhǔn)，也很短，僅在3年內(nèi)。

【全球第9個(gè)獨(dú)立開發(fā)，批量生產(chǎn)汽車的國家】

Pony作為原創(chuàng)車型受到關(guān)注是因?yàn)樗窃凇芭可a(chǎn)體系”中開發(fā)并量產(chǎn)的首款韓系車。從可以大量生產(chǎn)的本國品牌的車型標(biāo)準(zhǔn)來看，當(dāng)時(shí)韓國可能是繼現(xiàn)有的8個(gè)汽車工業(yè)國（美國、法國、意大利、英國、德國、日本、瑞典、捷克）之后的第9個(gè)國家。

【44%···韓國轎車市場的Pony占有率（以1976年為準(zhǔn)）】

Pony是在韓國開發(fā)的，適合韓國人的體格和路況，Pony一在韓國上市就大受歡迎。Pony上市的1976年，韓國轎車銷量為24618輛，Pony單一車型當(dāng)年銷量為1726輛，將占據(jù)44%的份額。

此后，Pony2上市的1982年還占據(jù)了韓國轎車銷售份額的67%（以Pony1、2合計(jì)為準(zhǔn)）。像這樣，Pony從上市第一年到Pony 1停產(chǎn)的1985年，在約10年的時(shí)間里成為了韓國最暢銷車。進(jìn)入20世紀(jì)80年代，隨著經(jīng)濟(jì)的高度增長，購買力提高的國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)私家車的需求迅速增加，Pony主導(dǎo)了韓國轎車市場的增長。

【90%···汽車零部件的本土化比例】

Pony的主要人氣因素之一是高零部件國產(chǎn)化率。當(dāng)時(shí)以組裝方式生產(chǎn)的汽車不僅經(jīng)常出現(xiàn)故障，而且大部分零部件都是進(jìn)口產(chǎn)品，維修費(fèi)用昂貴，耗時(shí)較長。相反，Pony的大部分零部件都是韓國生產(chǎn)的，因此維修速度快，價(jià)格便宜。

此外，Pony零部件國產(chǎn)化的真正意義在于，通過發(fā)掘國內(nèi)零部件企業(yè)和系列化，為韓國汽車工業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。Pony當(dāng)時(shí)實(shí)現(xiàn)了90%以上的零部件是自行制造或通過國內(nèi)零部件企業(yè)生產(chǎn)。

為此，現(xiàn)代汽車從Pony項(xiàng)目計(jì)劃階段開始就制定了零部件國產(chǎn)化相關(guān)目標(biāo)，并在調(diào)查、發(fā)掘、培育韓國零部件企業(yè)現(xiàn)狀方面做出了自己的努力。在建設(shè)整車工廠的過程中，發(fā)掘了全韓國約430家零部件企業(yè)。零部件企業(yè)根據(jù)Pony設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行了零部件的開發(fā)、生產(chǎn)和質(zhì)量檢查，這些過程是與從國外引進(jìn)零部件組裝時(shí)不同層次的大規(guī)模新車開發(fā)項(xiàng)目。

此后，Pony2實(shí)現(xiàn)了高達(dá)98%的國產(chǎn)化率，這種零部件的國產(chǎn)化努力成為韓國汽車產(chǎn)業(yè)增長的基礎(chǔ)。

圖注：Pony生產(chǎn)30萬輛，出口10萬輛 紀(jì)念明信片（資料=大韓民國近現(xiàn)代史檔案）

【出口60個(gè)以上國家】

Pony是以出口海外為目標(biāo)開發(fā)的車。1976年2月中旬，向沙特阿拉伯出口15輛Pony，而且，從當(dāng)年7月向厄瓜多爾出口5輛Pony開始，Pony和Pony Pick向中東、中南美、非洲等地出口了1019輛。

第二年1977年向30個(gè)國家出口了7427輛，1978年向40個(gè)國家出口了18317輛。出口地區(qū)也持續(xù)擴(kuò)大到拉美、中東、非洲、亞洲、歐洲等地。受現(xiàn)代汽車出口成果鼓舞的政府于1979年將汽車產(chǎn)業(yè)選定為10大出口戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。此后，1982年7月，Pony作為單一車型在國內(nèi)首次累計(jì)生產(chǎn)突破30萬輛，當(dāng)時(shí)出口對(duì)象國約有60個(gè)。

現(xiàn)代汽車通過Pony奠定了海外出口市場的道路，1985年進(jìn)軍全球最大的汽車市場美國市場，當(dāng)年將向世界各地出口Pony、Stella、Pony Excel、Presto等多種車型，現(xiàn)代汽車自此成為全球汽車品牌。