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其余全都是自主品牌車型，說明在在新能源市場，合資車企目前沒有什么優(yōu)勢，而自主品牌也沒有品牌短板，已經(jīng)被廣大消費者所認可接受。而這些自主品牌里，既有比亞迪這樣的傳統(tǒng)車企，也有傳統(tǒng)車企旗下的新能源子品牌如廣汽埃安，吉利旗下的極氪，同時也有特斯拉、理想、零跑這樣標準的造車新勢力。

并且和4月新能源轎車銷量前十榜單不同的是，那里面10萬以下的小型車還挺多，但新能源SUV里面，20萬元以上的產(chǎn)品反而賣得更好，且如Model Y(參數(shù)|詢價)、理想L7/8和極氪001等車型指導價已經(jīng)超過30萬。這也體現(xiàn)出不同產(chǎn)品類型目前呈現(xiàn)的市場特點?；蛟S對很多人來說，幾萬塊的電動小車市區(qū)代步，靈活方便，而且可能是家里的第N臺車，標準的“買菜車”，但電動SUV會考慮到體面感，以及更多科技裝備和更強大性能帶來的產(chǎn)品體驗。

具體來看，比亞迪宋家族在4月份排名第一，銷量33007輛，同比增長31.5%；而且它也是4月份國內銷量最好的SUV，超過了其他所有燃油SUV的月銷量表現(xiàn)。不過值得一提的是，其中大部分是插電混動版本。第二名比亞迪元PLUS，4月銷量28931輛，同比增長187%；第三名特斯拉Model Y，4月銷量為21065輛，同比增長242%，依然相當能打。之后的4-10名，依次是埃安AION Y(參數(shù)|詢價)、比亞迪唐、理想L7、護衛(wèi)艦07、理想L8、極氪001以及零跑C11。