用“撥開烏云，見到光明”來(lái)形容中國(guó)現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)情況再好不過(guò)，歷時(shí)三年的疫情正式結(jié)束，陷入低谷期的經(jīng)濟(jì)迅速?gòu)?fù)蘇，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，一季度我國(guó)GDP增速4.5%，創(chuàng)下了四個(gè)季度以來(lái)的新高，更是遠(yuǎn)超全球經(jīng)濟(jì)增速預(yù)期的2.8%，而在總的增長(zhǎng)數(shù)據(jù)中，有一項(xiàng)數(shù)據(jù)格外出挑，那就是中國(guó)汽車出口量。

(資料圖)

2023年第一季度，中國(guó)汽車出口量首次突破百萬(wàn)輛，達(dá)到107萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.1%，超越日本的95.4萬(wàn)輛，成為世界第一大汽車出口國(guó)。這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)里程碑，也是中國(guó)自主品牌在新能源賽道上彎道超車的一個(gè)成果。

“彎道超車”展實(shí)力

其實(shí)中國(guó)汽車出口的歷史并不長(zhǎng)，20世紀(jì)80年代末，中國(guó)開始嘗試向海外市場(chǎng)出口汽車，但是由于產(chǎn)品質(zhì)量、品牌形象、市場(chǎng)策略等方面的問(wèn)題，出口量一直很低。直到2000年代，隨著中國(guó)加入WTO、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、自主品牌發(fā)展壯大等因素的影響，中國(guó)汽車出口才開始逐漸增加，直到2021年才有一個(gè)比較好的成績(jī)，出口超過(guò)200萬(wàn)輛，超越韓國(guó)成為世界第三汽車出口國(guó)；2022年，中國(guó)汽車出口量達(dá)到332萬(wàn)輛，超越德國(guó)成為世界第二大汽車出口國(guó)；而到了今年一季度，正式超越日本，成為世界第一。

中國(guó)汽車出海速度之所以飛速增長(zhǎng)，離不開中國(guó)自主品牌的“彎道超車”，尤其在新能源方面，隨著能源轉(zhuǎn)型的加速，新能源汽車市場(chǎng)正在快速崛起。作為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)，中國(guó)在技術(shù)、成本、規(guī)模等方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力，不斷給全球新能源市場(chǎng)帶來(lái)壓力。

同時(shí)，在中國(guó)自主品牌產(chǎn)品設(shè)計(jì)、質(zhì)量控制、智能化、個(gè)性化等方面取得了顯著進(jìn)步和突破，產(chǎn)品力和品牌力都在逐步提升。這些優(yōu)勢(shì)加上有針對(duì)性的營(yíng)銷和服務(wù)策略已經(jīng)讓一些中國(guó)自主品牌的車型在海外市場(chǎng)獲得了良好的口碑和銷量，受到越來(lái)越多的關(guān)注和認(rèn)可，特別是在歐洲、東南亞等主要汽車市場(chǎng)。

此外，在消費(fèi)者需求多元化，各品牌紛紛進(jìn)軍新能源領(lǐng)域等因素的影響下，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求已經(jīng)飽和，進(jìn)入了存量競(jìng)爭(zhēng)階段，為了尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)和利潤(rùn)空間，很多自主品牌將目光投向了海外市場(chǎng)，這也是近年來(lái)我國(guó)汽車出口量飆升的重要原因。

自主品牌拿第一

看到中國(guó)汽車出口的數(shù)據(jù)，可能很多人會(huì)想，“是不是合資車型才是出口的大頭?。俊苯Y(jié)果還真不是，以全球暢銷的特斯拉為例，上海工廠出產(chǎn)特斯拉僅占總體出口數(shù)據(jù)的8%，真正的出口大頭還是上汽、奇瑞、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等車企，以上汽為例，1-3月出口總量為23.1萬(wàn)輛，位列第一，其不僅在出口上強(qiáng)勢(shì)破圈，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上也是最大的上市車企，一季度營(yíng)業(yè)總收入1459.16億。

雖然上汽今年一季度的銷量同比下降26.99%，歸其原因還是因?yàn)槠煜潞腺Y車于中國(guó)的沒(méi)落，與之相對(duì)的，2022年上汽成為中國(guó)首個(gè)新能源汽車和海外市場(chǎng)年銷“雙百萬(wàn)輛”的汽車集團(tuán)，海外市場(chǎng)上，上汽集團(tuán)的銷量達(dá)到101.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.9%，營(yíng)收為833.8億元，同比增加了46.97%。

不過(guò)有一點(diǎn)上汽相較于其他車企確實(shí)占了不少便宜，那就是其在海外市場(chǎng)的主打品牌，一季度銷量超10萬(wàn)的名爵以及通用汽車，這兩個(gè)品牌原本就是海外的品牌，所以在出口的時(shí)候，不需要面對(duì)消費(fèi)者對(duì)不熟悉品牌的偏見，也不需要花費(fèi)大量的宣傳費(fèi)用來(lái)提高知名度，海外消費(fèi)者自然對(duì)其更為熟悉，也更愿意購(gòu)買。

但不管是什么原因，上汽集團(tuán)都憑借著自主品牌、海外業(yè)務(wù)和新能源車，形成了以這三個(gè)方面為支撐的“新三駕馬車”，為企業(yè)的發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

而與上汽內(nèi)外開花不同，海外市場(chǎng)已經(jīng)成了奇瑞以及長(zhǎng)城的重要補(bǔ)給地，奇瑞以瑞虎系列為主力產(chǎn)品，在俄羅斯、智利等市場(chǎng)取得了良好的銷量，其海外銷量在其總銷量占比已經(jīng)超過(guò)了50%；長(zhǎng)城也是類似的情況，以哈弗系列為主力產(chǎn)品，在俄羅斯、澳大利亞等市場(chǎng)有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

但如果說(shuō)這些車企中誰(shuí)最有可能成為全球化車企，筆者認(rèn)為并非是賣得最好的上汽，而是奇瑞以及長(zhǎng)城，一是因?yàn)槠湓诤Ｍ馐袌?chǎng)已經(jīng)擁有了一定的基礎(chǔ)，以俄羅斯為例，2023年一季度，奇瑞汽車在俄羅斯累計(jì)銷售3.01萬(wàn)輛，占據(jù)19.7%的市場(chǎng)份額。長(zhǎng)城旗下哈弗和吉利則分別以1.66萬(wàn)輛和1.27萬(wàn)輛的銷量排在第3和第4位，市場(chǎng)份額分別為10.8%和8.3%，而較高的市場(chǎng)布局以及其在海外的成功經(jīng)驗(yàn)對(duì)于之后的發(fā)展是具有參考意義的，而上汽雖然銷量更多，但是還沒(méi)有在相關(guān)市場(chǎng)形成規(guī)模效應(yīng)；

二是因?yàn)閮烧咴诤Ｍ獾牟季?，主要是?dāng)?shù)亟ㄔO(shè)生產(chǎn)工廠，目前，奇瑞已在全球建立了10個(gè)海外工廠，而長(zhǎng)城也在其主要海外市場(chǎng)建立工廠或合作伙伴實(shí)現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，這對(duì)于后續(xù)發(fā)展以及抓住本土消費(fèi)者痛點(diǎn)來(lái)說(shuō)是十分重要的。

失敗案例要緊惕

而除了上述的成功案例，還有更多車企于海外市場(chǎng)中黯然失色，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力代表蔚來(lái)早在2021年便宣布其豪華車型ES8出口挪威銷售，成為首款進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的新勢(shì)力車型，并且蔚來(lái)還布局了換電站等配套設(shè)施，但是反響平平，沒(méi)有激起什么浪花，相關(guān)數(shù)據(jù)表示一季度ES8歐洲市場(chǎng)銷量?jī)H為36輛，屬于是賠本賺吆喝，但是賺到了嗎？還不得而知。

除了蔚來(lái)，還有更多車企在開辟海外市場(chǎng)的道路上遺憾退場(chǎng)，實(shí)際上，要想在海外市場(chǎng)取得成功，并不是一件容易的事情，直接將自己國(guó)內(nèi)的車型出口到國(guó)外的結(jié)果往往是失敗的。這是因?yàn)椴煌瑖?guó)家和地區(qū)的市場(chǎng)需求和文化背景存在很大差異，車企需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐奶攸c(diǎn)和市場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，提供符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者喜好和需求的高質(zhì)量產(chǎn)品，才能在國(guó)外立足。

多線發(fā)展定能力

誠(chéng)然，一季度中國(guó)汽車出口量能成為世界第一，無(wú)疑是中國(guó)汽車工業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大以及海外消費(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車的認(rèn)可。但這也給中國(guó)汽車企業(yè)帶來(lái)了更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，目前，中國(guó)汽車企業(yè)在海外市場(chǎng)主要還是采用純出口模式，即將國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的整車直接運(yùn)輸?shù)胶Ｍ馐袌?chǎng)銷售，而并非與世界暢銷的大眾、豐田等車企相同，采用與本地企業(yè)合資或者在當(dāng)?shù)亟◤S等方式來(lái)進(jìn)行銷售，整車直售的這種模式雖然簡(jiǎn)單方便，但是也存在不少的弊端和局限性。

最重要的就是成本問(wèn)題，純出口模式的運(yùn)輸成本就是一筆不小的數(shù)目，更別提在運(yùn)輸過(guò)程中所存在的風(fēng)險(xiǎn)，而增加的成本，只能轉(zhuǎn)移到所售車型上去，價(jià)格變高了，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力就下降了；還有就是純出口模式也會(huì)受到當(dāng)?shù)卣吆头ㄒ?guī)的限制和影響，比如關(guān)稅，環(huán)保檢測(cè)等等內(nèi)容，對(duì)于銷售來(lái)說(shuō)都是不利因素；另外，在上文中也有提到，此外，純出口模式難以形成對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的深入認(rèn)識(shí)和快速反應(yīng)能力，缺少本地化調(diào)整，包括純出口模式所不完善的售后體系，綜合起來(lái)，注定無(wú)法實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期發(fā)展。

所以在未來(lái)發(fā)展中，中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)該考慮采用更加多元化和本土化的出口模式。比如，在重點(diǎn)市場(chǎng)建立海外工廠或合作伙伴，在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行生產(chǎn)或組裝；與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商或服務(wù)商建立緊密合作關(guān)系，在當(dāng)?shù)靥峁└油晟坪唾N心的售后服務(wù)；或者與當(dāng)?shù)卣蛏鐣?huì)機(jī)構(gòu)建立良好溝通和信任，獲得政策上的支持與幫助。

這些做法可以有效降低成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高效率和質(zhì)量，增強(qiáng)品牌認(rèn)知度和忠誠(chéng)度，很明顯，在這個(gè)布局這個(gè)方面，奇瑞與長(zhǎng)城走在了前面，這也是筆者認(rèn)為其能成為有“全球化車企”之資的主要原因。

總的來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車出口量超過(guò)日本，拿下世界第一，是一個(gè)非常值得慶祝和鼓勵(lì)的事情。這不僅反映了中國(guó)汽車制造業(yè)在過(guò)去幾年中所取得的巨大進(jìn)步和成就，也展示了中國(guó)自主品牌在新能源賽道上所展現(xiàn)出來(lái)的活力和潛力。而在新能源逐漸成為主流之時(shí)，日系海外市場(chǎng)的萎縮是不可避免的，可以說(shuō)，“天下大勢(shì)浩浩蕩蕩，順之者昌逆之者亡”，把握“時(shí)代答案”的中國(guó)從汽車出口大國(guó)走向汽車出口強(qiáng)國(guó)已是必然；而日系的衰落，或許在日系車“點(diǎn)錯(cuò)科技樹”時(shí)就已注定。

寫在最后

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月份我國(guó)汽車企業(yè)出口達(dá)37.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.3%，同比增長(zhǎng)1.7倍，也就是說(shuō)，不僅在一季度我國(guó)出口超越日本，二季度伊始，我國(guó)汽車出口依舊保持著漲勢(shì)如虹，而在出口不斷增長(zhǎng)的車企中也有了新黑馬的出現(xiàn)，與去年4月同期相比，比亞迪出口增速暴漲，達(dá)1.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.5倍。以這樣的勢(shì)頭來(lái)看，今年出口超過(guò)400萬(wàn)輛，拿下2023年的汽車出口量首位幾乎是板上釘釘?shù)氖虑榱恕?/p>

總之，千言萬(wàn)語(yǔ)匯成一句：中國(guó)汽車，起勢(shì)了！