在經(jīng)歷了3月份銷量達11435輛，同比增長8%，環(huán)比增長108%的高點后，4月份東風風神就被潑了冷水，尤其是在車市4月銷量普遍回暖甚至動輒50%以上增幅的情況下，風神4月份的銷量表現(xiàn)更顯得有些低迷。

從乘聯(lián)會公布的國內(nèi)零售銷量來看，4月份東風風神累計銷售了為8223輛，環(huán)比3月份的國內(nèi)零售量下滑了20.8%，而同比去年同期的12724輛更是下滑了35%，不論是同比還是環(huán)比都呈現(xiàn)出下跌態(tài)勢。

【資料圖】

事實上，受限于去年4月份的車市整體銷量較低，今年4月份各主流車企銷量均呈現(xiàn)出同比上漲的態(tài)勢，整個汽車大盤今年4月份也呈現(xiàn)出同比大幅上漲的態(tài)勢。來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，4月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達163.1萬輛，同比增長55.6%，環(huán)比增長2.5%，而與之相比，風神的銷量卻逆勢走低，更值得警惕。

從具體車型來看，目前東風風神銷量最高的車型為奕炫(參數(shù)|詢價)，4月銷量為3489輛，環(huán)比3月份的5430輛大幅下滑，奕炫是風神的主銷轎車，新車指導價6.49萬起，定位為緊湊型轎車，是風神的主銷車型，但盡管定價低廉而且處于熱銷區(qū)間，但是從銷量上看，其認可度顯然并不高，某種程度上說，風神奕炫沒能成為爆款單品，是眼下風神銷量難以走高的重要原因。

而和風神奕炫相比，另一款被風神寄予厚望的車型則是風神皓極，新車定位為緊湊SUV，起步價12.69萬，但遺憾的是，其當月銷量僅有1543輛，如此成績也難扮演起銷量擔當?shù)慕巧?/p>

而作為風神的新能源車型，風神E70(參數(shù)|詢價)眼下扮演著風神銷量另一“支柱”的角色，數(shù)據(jù)顯示，其4月份銷量為3191輛，雖然和巔峰時期的月銷9000+無法相提并論，但是畢竟也是風神眼下銷量的重要增長極，而隨著未來新能源車滲透率迅速攀升，預計未來風神E70銷量仍有上升空間。

整體來看，在經(jīng)歷了3月份的銷量回暖后，風神4月份銷量迅速走低，如此“冰火兩重天”的表現(xiàn)意味著3月份風神的銷量回暖或許和其終端較高的讓利有關，而政策的刺激也提前釋放了風神的潛客，從而造成了風神3月銷量反而高于4月份的現(xiàn)狀。但無論如何，風神4月銷量逆勢走低都值得警惕，畢竟同期大多品牌銷量可都是上漲的。

在筆者看來，雖然眼下風神推出了幾款新品，并且在技術上也高調(diào)推出了馬赫雙擎MHD混動系統(tǒng)，但是如何打造出爆款單品仍然是重中之重。一方面要在產(chǎn)品上下功夫，提升產(chǎn)品力的同時應加快推出新品的進度，另一方面則應在宣傳上對自身產(chǎn)品定位及美譽度、知名度進行持之以恒的推廣，加大營銷力度，將銷量和市占率視為比溢價能力更重要的選項，惟其如此才能搶占更多心智份額，在愈發(fā)內(nèi)卷的競爭中“活下去”。

寫在最后：

眼下市場競爭日益激烈，而風神在2022年也曾憑借著軍工口碑與產(chǎn)品的高性價比在2022年實現(xiàn)了全年銷量突破19萬，同比增幅達58%的佳績，但在3月份銷量“起飛”之后，今年4月份銷量的逆勢走低，則并不是個好消息，但憑借著堅實的積淀，相信風神能夠盡快推出更具競爭力的單品，在營銷上重整旗鼓，從而助力銷量回歸，我們也將拭目以待。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者魏無羨，轉(zhuǎn)載需注明出處）