在新能源技術(shù)“大爆發(fā)”的時代里，混動市場各種新技術(shù)層出不窮，只不過大多只能達(dá)到“及格線”，性能、效能、價格等多種優(yōu)勢不能同時兼顧，“魚與熊掌不可兼得”自然也就成了降低用戶期望值的“通用話術(shù)”。而事實上，我們的混動技術(shù)真的做不到“兼得”嗎？長城汽車全新Hi4就給出了不一樣的答案。

5月15日，長城汽車為滿足新能源時代用戶更高訴求而專屬打造的新一代混動技術(shù)——全新Hi4在哈弗梟龍MAX車型上實現(xiàn)了落地應(yīng)用，這一技術(shù)很好的“打破”了傳統(tǒng)困局，以“新構(gòu)型、新突破、新高度”，開啟了混動的全民電四驅(qū)時代。

(資料圖)

新構(gòu)型，拓寬用戶出行場景

即便是新能源汽車競賽已經(jīng)進(jìn)入了下半場，但對于混動汽車，用戶依然擔(dān)心其在動力與經(jīng)濟(jì)性上的局限性。的確，以往串并聯(lián)構(gòu)型混動雙電機(jī)只有兩驅(qū)，和單純?nèi)加蛣恿ο到y(tǒng)有所不同，混動系統(tǒng)還需要額外解決“油電協(xié)同工作”以及“燃油經(jīng)濟(jì)性”的問題，因此混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及動力分配控制策略已然較單純?nèi)加蛣恿Ω鼮閺?fù)雜，要“打消”用戶對多場景出行的擔(dān)憂存在較大的困難。

對此，全新Hi4給出了“新構(gòu)型”的解決方案，全新Hi4的不同之處在于，其打破了目前串并聯(lián)構(gòu)型混動雙電機(jī)主要集中于前橋的傳統(tǒng)，采用三動力源雙軸分布的混動“新構(gòu)型”，讓前軸單電機(jī)在不同工況下，可以分別實現(xiàn)發(fā)電和驅(qū)動兩種作用。低速行駛時，它可以避開發(fā)動機(jī)的低效區(qū)域，采用更高效的EV或串聯(lián)模式，在中高速時采用傳遞鏈更短的發(fā)動機(jī)直驅(qū)，在不增加造車成本和用戶購車負(fù)擔(dān)的情況下，實現(xiàn)串并聯(lián)四驅(qū)電混架構(gòu)，不管是城市內(nèi)穿梭通勤，還是野外“撒歡”，全新Hi4都能完美應(yīng)對，大大拓寬了用戶出行場景。

新突破，智能分配動態(tài)調(diào)節(jié)

除了新構(gòu)型之外，全新Hi4還運(yùn)用了另一項“黑科技”——iTVC 智能扭矩矢量控制系統(tǒng) 。這一系統(tǒng)的厲害之處在于，它可以通過分析駕駛者動力需求、車速、駕駛模式、道路坡道、方向盤轉(zhuǎn)角、電機(jī)轉(zhuǎn)速、橫擺角速度等駕駛員操作及車輛狀態(tài)信息，并融合攝像頭、雷達(dá)等路況信息，智能識別不同的用車場景，通過毫秒級監(jiān)測頻次，快速對前后軸扭矩進(jìn)行分配及動態(tài)調(diào)節(jié)，有效抑制低附路面的打滑，以及過彎時的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度，提升操控穩(wěn)定性和駕駛安全性。

得益于此，搭載了全新Hi4技術(shù)的車型具有雪面坡道起步、爬坡能力更強(qiáng)，低附路面不打滑不失控，高速過彎高極限、駕駛更自信，連續(xù)過彎循跡性好、駕駛更輕松，陷車場景脫困更強(qiáng)等六大場景駕馭優(yōu)勢。這也就意味著，即便是遇到惡劣路況，用戶依然可以有足有的底氣應(yīng)對，真正實現(xiàn)了怎么開都好開，去哪兒都能開。

新高度，實現(xiàn)最大用戶利益

和一般僅在駕控、成本等優(yōu)勢中做“單選題”的混動技術(shù)不同，全新Hi4所做的技術(shù)創(chuàng)新，最終實現(xiàn)的是購車價格、用車成本、駕駛體驗等全方位的用戶利益最大化。當(dāng)然，為了達(dá)到這一目的，除了以上提到的兩大技術(shù)突破之外，全新Hi4還創(chuàng)新設(shè)計了兩擋機(jī)電耦合單元，實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)直驅(qū)近全速域的工況覆蓋，滿足用戶全場景的駕駛需求，這也是全新Hi4在機(jī)電耦合傳動系統(tǒng)方面的“新高度”。

同時，全新Hi4獨(dú)創(chuàng)智能能量管理系統(tǒng)也是關(guān)鍵助力之一，其可以根據(jù)對路況的精準(zhǔn)識別，智能調(diào)用前后軸雙電機(jī)、混動專用發(fā)動機(jī)，實現(xiàn)純電兩驅(qū)模式、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)、2擋直驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、單軸能量回收、雙軸能量回收9種模式的智能切換，靈活切換的動力模式，可以讓用戶在任何出行場景下都能匹配到優(yōu)的工作模式，既能省油又不會影響駕控體驗。

另外，全新Hi4在發(fā)動機(jī)等硬件配置上極為講究，其采用了熱效率高達(dá)41.5%的混動專用發(fā)動機(jī)、傳動效率98%的前驅(qū)動總成、電機(jī)效率96.5%的后驅(qū)動總成等一系列的高效硬件配置，再配合技術(shù)上的創(chuàng)新，可以為用戶帶來更低的出行成本，比如搭載全新Hi4技術(shù)的哈弗梟龍MAX的能耗表現(xiàn)就超越了預(yù)期，其WLTC綜合油耗僅為1.78L/100km，WLTC饋電油耗低至5.5L/100km，這一表現(xiàn)在同級中絕對稱得上“亮眼”。

結(jié)語

兩驅(qū)的價格，四驅(qū)的體驗，再加上精細(xì)化的動力控制帶來的低油耗表現(xiàn)，全新Hi4完全做到了為用戶荷包“減負(fù)”，為駕控體驗“加碼”。在混動車圈，“魚與熊掌不可兼得”這句話“合理”卻不“完美”，而全新Hi4的出現(xiàn)恰好補(bǔ)足了這份“不完美”。