阿里達(dá)摩院解散自動駕駛團(tuán)隊(duì)，全員并入菜鳥，并放棄自動駕駛研發(fā)。

最新消息，阿里達(dá)摩院自動駕駛業(yè)務(wù)線重大調(diào)整，宣布不再做前沿探索，自動駕駛實(shí)驗(yàn)室或并入菜鳥集團(tuán)，達(dá)摩院本身不再保留業(yè)務(wù)和團(tuán)隊(duì)。

目前，阿里達(dá)摩院已有產(chǎn)品為自動駕駛卡車大蠻驢、無人物流小車小蠻驢。這兩項(xiàng)主要產(chǎn)品此后的應(yīng)用重心都將圍繞菜鳥的實(shí)際落地需求展開。

(資料圖片僅供參考)

阿里方面確認(rèn)了消息真實(shí)性，并解釋“因業(yè)務(wù)需要”。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是阿里集團(tuán)3月份實(shí)行組織架構(gòu)調(diào)整之后強(qiáng)調(diào)各業(yè)務(wù)板塊獨(dú)立面對市場、自負(fù)盈虧之后，再一次對不能自我造血業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化。而自動駕駛就是這個無法長期“自我造血”的業(yè)務(wù)。

還有業(yè)內(nèi)人士表示，“強(qiáng)如阿里尚不能單獨(dú)做成無人配送，這無疑給整個賽道潑了一盆冷水?！?/p>

要知道，相比乘用車自動駕駛的高難度與投資長周期，以及競爭力度，商用車自動駕駛路線固定，更容易落地，而且需求巨大。

自動駕駛將開啟倒閉潮？

事實(shí)上，自去年下半年開始，自動駕駛的寒風(fēng)已經(jīng)席卷整個行業(yè)。

去年10月份，福特官方一紙聲明震撼創(chuàng)投圈：由福特、大眾聯(lián)手投資的自動駕駛公司 Argo AI 將被關(guān)閉并解散。

Argo AI在自動駕駛?cè)儆陬I(lǐng)頭羊的存在，它的估值一度突破500億，曾經(jīng)振奮了眾多押注自動駕駛賽道的投資人和創(chuàng)業(yè)者。但萬萬沒想到，即便有兩家全球汽車巨頭撐腰，Argo AI依然倒塌。

福特坦言了拋棄的原因：公司需要投資于短期內(nèi)更容易實(shí)現(xiàn)的駕駛輔助技術(shù)，而不是Argo的完全自動駕駛目標(biāo)。

福特首席財務(wù)官 John Lawler直言，該公司認(rèn)為，對完全自動駕駛的投資至少還需要五年多的時間才能看到回報，這意味著還需要數(shù)十億美元的投資。

換言之，Argo AI所引領(lǐng)的自動駕駛還有一段長長的路要走，投資機(jī)構(gòu)看不到短期內(nèi)商業(yè)化落地的可行性，故而選擇及時止損。

不只是Argo AI，美國的第一家自動駕駛上市公司Embark同樣面臨倒閉的命運(yùn)。據(jù)了解，這家公司燒錢90億，但7年來，它給北美貨運(yùn)公司Knight-Swif打造的自動駕駛貨運(yùn)卡車迄今為止只交付了1輛。

而命運(yùn)相同的還有圖森未來。5月12日，納斯達(dá)克給圖森未來發(fā)出退市的最后通牒。對此，圖森未來表示：“不確保向聽證會提起的上訴會成功，也無法保證財報能夠準(zhǔn)時提交?！边@意味著，這家2021年上市的卡車自動駕駛第一股或?qū)⒆叩奖M頭。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這些“領(lǐng)頭羊”的倒下，并不是這個行業(yè)缺乏前景，而是短期無法商業(yè)落地。商業(yè)無法落地的結(jié)果，就是掙不到錢。而掙不到錢，就會導(dǎo)致資本信心跌落，后續(xù)會少投資，甚至斷掉投資，及時止損。

當(dāng)資本不再為自動駕駛買單，可以預(yù)見的結(jié)果是，行業(yè)進(jìn)入寒冬，自動駕駛公司相繼倒閉。

王傳福：無人駕駛就是扯淡

如果說，資本是從商業(yè)的角度看不到自動駕駛的未來。那么，王傳福這樣的行業(yè)大佬，則從技術(shù)和法規(guī)的角度認(rèn)為無人駕駛是扯淡。

“自動駕駛都是扯淡，都是忽悠，就是一場皇帝的新裝，自動駕駛只是被資本裹挾和炒作的一個概念，最終就是一個高級輔助駕駛?！?/p>

對于自動駕駛，比亞迪董事長王傳福在今年的年報交流會上直言不諱的發(fā)表了自己的看法。

王傳福也并不是第一個對自動駕駛提出質(zhì)疑的人。

早在2021年4月，華為前自動駕駛負(fù)責(zé)人蘇菁語出驚人：“現(xiàn)階段做Robotaxi的企業(yè)都得完蛋”。他認(rèn)為，“中國市場打車體驗(yàn)已經(jīng)很好了，自動駕駛并不會讓這個體驗(yàn)更好。”

王傳福質(zhì)疑自動駕駛的原因，主要有兩點(diǎn)：

1、技術(shù)面臨重大挑戰(zhàn)：

王傳福認(rèn)為，生產(chǎn)線搞智能化、無人化尚且很難，何況盤根錯節(jié)、應(yīng)用場景多變的無人駕駛。

王傳福以比亞迪舉例稱，比亞迪現(xiàn)在有66萬員工，最需要產(chǎn)線無人化，它沒有法規(guī)問題，而且每天干重復(fù)的活?！澳懿荒苡脵C(jī)器來干，不用人來干？這樣我省掉60萬員工（工資），也不要交社保，也不要提供住宿”。

王傳福給出的答案是否定的。他認(rèn)為“連固定的東西都搞不定，更別提比這個難幾萬倍的無人駕駛了。”

自動駕駛發(fā)展到如今，已經(jīng)在硬件達(dá)到了L4級的水平，甚至還有冗余。所以，目前自動駕駛的難題并不是芯片算力不夠，傳感器識別精度不準(zhǔn)，而是軟件算法。比如在感知障礙時候，依舊面臨軟件穩(wěn)定性、識別信息錯誤等問題，導(dǎo)致最終還是需要人工干預(yù)。

2、責(zé)任誰來承擔(dān)？

無人駕駛的責(zé)任界定問題仍存爭議。

王傳福用一組數(shù)據(jù)說明：深圳每月因車禍死亡24人，比亞迪在深圳的市占率很高，按照比例分配，不少是比亞迪的車造成的。

若換成自動駕駛，責(zé)任誰來承擔(dān)？政府和廠家肯定都不愿意，消費(fèi)者沒有坐在駕駛位，也不可能承擔(dān)責(zé)任。而這也是一直以來業(yè)界在無人駕駛領(lǐng)域探討最激烈的話題之一。

最后，王傳福表示，自動駕駛本質(zhì)上就是一款輔助駕駛的高級配置，卻被業(yè)界傳成懸乎乎的東西，被資本裹挾，讓人類花了幾千億美金，最后到頭來就是一個3000-5000塊錢的高級配置。

“我是實(shí)實(shí)在在搞戰(zhàn)略的，我看的比誰都清，我們有幾萬名工程師在探索這個東西到底行不行，這條路到底通不通，我不清楚嗎？我們比亞迪走的每一條戰(zhàn)略不都是對的嗎？難道在這上面會錯嗎？”

“皇帝的新裝”、“胡扯”、“忽悠”、“神化”.......王傳福說了很多行業(yè)內(nèi)沒人敢說的大實(shí)話，尤其直白坦率地發(fā)表了“自動駕駛是忽悠”的看法。

當(dāng)然，否定自動駕駛，并等于否定智能化。相較于無人駕駛的“扯淡”，王傳福則認(rèn)為，輔助駕駛才是“人間清醒”。

王傳福表示，輔助駕駛就像“上帝”，負(fù)責(zé)在駕駛?cè)舜蝽?、走神的時候進(jìn)行提醒，減少車禍的發(fā)生，但最終還是人在駕駛。無論外界傳的有多玄乎，它最終都將回歸理性，回到高級輔助駕駛的航道上。

人間清醒還是故意打擊行業(yè)？

王傳福的這一想法與地平線CEO余凱不謀而合。余凱認(rèn)為，當(dāng)前行業(yè)整體上都在回歸理性，在回歸商業(yè)價值和用戶價值。其實(shí)絕大多數(shù)用戶并不需要真正地實(shí)現(xiàn)無人駕駛，而是需要駕駛過程中的輕松感，能夠消除緊張和疲勞。

不過，針對王傳?！白詣玉{駛就是扯淡”的觀點(diǎn)，也有不少業(yè)內(nèi)大佬發(fā)表了不同的看法。

華為車BU CEO余承東第一位站出來回懟：“說自動駕駛是扯淡有兩個原因，或者是對行業(yè)不了解，或者是故意這樣說的。說這話的大佬應(yīng)該是故意打擊這個行業(yè)，遙遙領(lǐng)先不是隨便說的，只有做到了才能吹牛?！?/p>

百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁李震宇則表示，“自動駕駛比人類駕駛更安全?！?/p>

李震宇支撐這一立論的證據(jù)是：過去9年，百度無人駕駛的測試和運(yùn)營里程已經(jīng)超過5000萬公里，如今每天以10萬公里的速度增長，相當(dāng)于每天可以繞地球兩圈半，但沒有發(fā)生因自動駕駛而造成重大人員安全事故。

李震宇認(rèn)為，2026年，沒有智能駕駛能力的汽車將難以進(jìn)入用戶的購車清單。

小鵬汽車CEO何小鵬表示，今天可以說沒有一個自動駕駛真正做得好，一是因?yàn)樵诔鞘欣锩骐y度大，第二很貴，第三支持的車型很少，但五年內(nèi)這些問題全部都會解決。

對此，在今年某場發(fā)布會上，小鵬汽車更是直接打出“XNGP是智能輔助駕駛的終極形態(tài)，讓無人駕駛絕非扯淡”予以回?fù)簟?/p>

面對大佬們不同的觀點(diǎn)，大家覺得自動駕駛究竟是未來還是扯淡？歡迎大家在下方留言評論！