【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車 張?jiān)健績(jī)赡昵?，特斯拉副總裁陶琳在接受媒體采訪時(shí)表示，“對(duì)于一些功能，要加強(qiáng)消費(fèi)者教育，比如去和駕?；蛘呓煌ú块T合作。讓大家了解新型汽車的使用方法，避免在使用環(huán)節(jié)當(dāng)中的誤操作，或者說(shuō)因?yàn)楣δ苌喜惶私舛鴰?lái)的一些其他的問(wèn)題。”

陶琳口中所說(shuō)的“誤操作”，直指當(dāng)年車頂維權(quán)女車主所說(shuō)的“剎車失靈”，而“功能”，則直指網(wǎng)友們覺(jué)得疑點(diǎn)最多的“單踏板模式”。

在持續(xù)多年的質(zhì)疑聲中，特斯拉終于低下了高貴的頭顱，從教育消費(fèi)者變成被監(jiān)管總局教育。日前，特斯拉宣布召回自2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進(jìn)口Model S(參數(shù)|詢價(jià))、Model X(參數(shù)|詢價(jià))、Model 3(參數(shù)|詢價(jià))及國(guó)產(chǎn)Model 3、Model Y(參數(shù)|詢價(jià))汽車，共計(jì)1104622輛。這算是官方公開承認(rèn)了此前發(fā)生的“剎車失靈”事件跟強(qiáng)制單踏板模式有一定關(guān)系。

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承認(rèn)錯(cuò)了 但沒(méi)有輸

一次性召回缺陷汽車超110萬(wàn)輛，這個(gè)規(guī)模量級(jí)幾乎是特斯拉自2019年來(lái)在華銷量的總和。另?yè)?jù)CleanTechnica此前數(shù)據(jù)，截至今年4月底，特斯拉全球累計(jì)銷量407多萬(wàn)輛，這一次召回超過(guò)特斯拉累計(jì)銷量的四分之一。

龐大的召回?cái)?shù)字不免讓人覺(jué)得特斯拉這次是下了血本了，可事實(shí)上，本次召回，特斯拉稱將通過(guò)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛推送新開發(fā)的功能，以降低因長(zhǎng)時(shí)間深踩加速踏板導(dǎo)致速度過(guò)快引起的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

顯然，這種召回方式與傳統(tǒng)意義上因機(jī)械故障所帶來(lái)的天價(jià)召回成本有著明顯的差異，如同每個(gè)月的OTA升級(jí)，用零成本形容也不為過(guò)。

不過(guò)，特斯拉的這次軟件升級(jí)將駕駛權(quán)交還給了消費(fèi)者，并且增加了語(yǔ)言提醒功能，算是一定意義上的妥協(xié)。過(guò)去幾年，特斯拉車采用的“單踏板”模式（能量回收制動(dòng)模式）一直以來(lái)頗具爭(zhēng)議。從一定程度上來(lái)說(shuō)，單踏板模式讓用戶開車時(shí)長(zhǎng)時(shí)間將腳放在加速踏板而非制動(dòng)踏板上，改變了用戶駕駛傳統(tǒng)燃油車習(xí)慣的方式，但是在緊急情況下可能會(huì)存在安全隱患。

正因如此，特斯拉因車輛“異常加速”或“剎車失靈”引發(fā)的嚴(yán)重交通事故，在過(guò)去幾年持續(xù)發(fā)生，但特斯拉的車輛失控、加速異?；騽x車失效，究竟是車主誤操作、偶發(fā)個(gè)案，還是特斯拉本身存在缺陷，多數(shù)案例成了各執(zhí)一詞的羅生門。

某知名大學(xué)汽車系教授向《道哥說(shuō)車》編輯透露，特斯拉召回車型的單踏板模式是企業(yè)強(qiáng)制用戶使用的?！捌髽I(yè)把一個(gè)有缺陷的功能‘強(qiáng)制’用戶使用，這頂帽子夠嚇人吧。”

值得注意的是，本次召回活動(dòng)是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開展的。全文沒(méi)有“主動(dòng)”二字，說(shuō)明這是一次總局介入后的被動(dòng)召回。而在召回之前，特斯拉經(jīng)歷了兩年的調(diào)查期。

據(jù)了解，關(guān)于“剎車失靈”事件，美國(guó)調(diào)查了278起，國(guó)內(nèi)調(diào)查了344起。“統(tǒng)計(jì)結(jié)果非常相似，但是兩個(gè)報(bào)告的結(jié)論完全不一樣。85%的案子能確定是駕駛員誤踩，有些事故數(shù)據(jù)不全，無(wú)法判斷。但是沒(méi)有一起事故指向‘踩著制動(dòng)踏板車輛加速’的。”某不具名汽車工程師如是說(shuō)。

有意思的是，在發(fā)布召回公告不久前，特斯拉竟然還進(jìn)行了一波價(jià)格上漲，這說(shuō)明特斯拉似乎并不擔(dān)心因召回事件而帶來(lái)的銷量影響。中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長(zhǎng)林示表示，從目前技術(shù)角度來(lái)看，特斯拉依然是相當(dāng)安全的一款車，相比于傳統(tǒng)燃油車和部分新能源汽車，它的自動(dòng)化水平很高，安全性也相對(duì)就高；從品牌角度，特斯拉作為電動(dòng)汽車先驅(qū)者，品牌價(jià)值有目共睹，因此并不會(huì)影響它的銷量。

值得關(guān)注的是，特斯拉因“單踏板模式”引發(fā)的召回率先在中國(guó)開啟，美國(guó)與歐洲方面會(huì)像當(dāng)年大眾速騰(參數(shù)|詢價(jià))斷軸案一樣跟進(jìn)召回嗎？不過(guò)就算跟進(jìn)，召回方式也只是簡(jiǎn)單的OTA升級(jí)罷了。

召回容易 后續(xù)糾紛難解

“OTA很簡(jiǎn)單，難的是公告發(fā)布后的輿情和司法訴訟?！蹦持髮W(xué)汽車系教授稱，召回公告就是司法訴訟的證據(jù)，現(xiàn)在河南女車主可以承認(rèn)“誤踩”了，因?yàn)檎倩毓嬲f(shuō)了，誤踩是特斯拉的設(shè)計(jì)導(dǎo)致的。

汽車大V朱玉龍-YL也在微博表示，“對(duì)于普通特斯拉車主來(lái)說(shuō)，召回公告就是司法訴訟的有力證據(jù)。這證明特斯拉之前的強(qiáng)制措施是不合理的，而這種設(shè)計(jì)本身會(huì)導(dǎo)致一定概率（國(guó)內(nèi)的344起）的事故。即使是車主踩油門，這也是特斯拉的設(shè)計(jì)不合理。”

“特斯拉太強(qiáng)勢(shì)，過(guò)去汽車企業(yè)沒(méi)有這么處理糾紛的，沒(méi)聽說(shuō)哪個(gè)汽車企業(yè)把質(zhì)量維權(quán)的用戶告到法院、還贏了官司的。”某知名大學(xué)汽車系教授稱，河南女車主是被逼上絕路，必須死告到底的，否則被特斯拉起訴，萬(wàn)一敗訴要賠很多錢的。

盡管關(guān)于因設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致的事故，汽車廠商是否要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任存在一定的爭(zhēng)議。但可以預(yù)見是，一些因特斯拉“剎車失靈”事件敗訴的車主，很可能會(huì)借這次召回反訴特斯拉，否則他們需要支付天價(jià)賠償金。

《道哥說(shuō)車》編輯注意到，一直與特斯拉僵持著的上海車展維權(quán)女車主張女士就召回事件在社交平臺(tái)發(fā)文稱，召回原因說(shuō)是單踏板模式和持續(xù)深踩加速踏板時(shí)無(wú)提醒，可能導(dǎo)致駕駛員誤踩加速踏板，而這可能只是一小部分原因，正如特斯拉給南都記者的回應(yīng)：1/8的交通事故由錯(cuò)踩踏板導(dǎo)致。那么剩下的7/8事故原因呢？

張女士解釋稱，至少在自己的案例中，事發(fā)前幾秒，駕駛員確定多次踩下了剎車踏板，并沒(méi)有持續(xù)深踩加速踏板，特斯拉后臺(tái)數(shù)據(jù)也記錄了多組制動(dòng)壓力。所以，這次召回并不適用于自己的案例。這或許能避免一小部分錯(cuò)踩踏板導(dǎo)致的事故，但并不能從根本上解決特斯拉車輛之前發(fā)生的剎車問(wèn)題和異常加速問(wèn)題。

編輯注意到，不久前，法院發(fā)布公告，顯示特斯拉與張女士一案于今年5月9日再次開庭。但隨后媒體從法院獲悉，被告提出延期申請(qǐng)，合議庭評(píng)議后同意延期開庭。目前，天眼查App顯示，該案件將于6月6日在上海市青浦區(qū)人民法院開庭。