據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,4月份名爵銷為6644輛。具體來看,MG7銷量2949輛;名爵5(參數(shù)|詢價(jià))銷量2561輛;MG ONE銷量502輛;MG MULAN銷量330輛;名爵6(參數(shù)|詢價(jià))銷量252輛。此外,名爵ZS(參數(shù)|詢價(jià))、名爵6新能源、MG領(lǐng)航(參數(shù)|詢價(jià))以及MG領(lǐng)航新能源4月總銷量僅50輛。
(資料圖)
在經(jīng)歷漫長的銷量爬坡期后,最終在2018年名爵銷量累計(jì)突破20萬輛。然而,好光景總是轉(zhuǎn)瞬即逝。在短暫的輝煌過后,形勢(shì)卻轉(zhuǎn)瞬即下。自2020年起,名爵在華市場表現(xiàn)全面下滑,逐漸走向落寞,年銷量也迎來三連跌。
2022年名爵在華累計(jì)銷量為11.36萬輛,同比下滑30.35%,銷量上直接倒退回了2017年的水平。步入2023年后,名爵在華銷量仍未見起色。2023年1月,名爵銷量8201輛,2月銷量8511輛,3月銷量6125輛。照此下去,2023年或?qū)⑹敲翡N量下滑的第四個(gè)年頭。
銷量大幅下滑的背后,跟他們過于標(biāo)新立異的外形不無關(guān)系。
車企為了凸顯自己的品牌,往往都會(huì)用固定的車頭造型,不僅帶來強(qiáng)大的品牌歸屬感還能減少新車研發(fā)成本。名爵也不例外,無論是轎車還是SUV設(shè)計(jì)都是典型的六邊形進(jìn)氣格柵式。然而,名爵車型的外觀設(shè)計(jì)并未招來銷量,反倒是謾罵聲不斷。更有網(wǎng)友直言,和北京現(xiàn)代的“鯰魚嘴”有一拼。
實(shí)則不然,名爵前臉設(shè)計(jì)并非一開始就是“大嘴”,而是在2020年進(jìn)行的改變。自2020年7月名爵6首款換嘴車型亮相上市,作為第一款“大嘴”車型確實(shí)給消費(fèi)者帶來驚喜,但名爵6銷量卻在逐漸下滑。2018年,名爵6月均銷量近7000輛,而全面換臉后,2021年名爵6月均銷量直接腰斬,降至3483輛,2022年名爵6月銷只剩1217輛。
然而,上汽名爵并未意識(shí)問題的嚴(yán)重性,此后的產(chǎn)品設(shè)計(jì)愈發(fā)“個(gè)性”,陸續(xù)推出了MG領(lǐng)航、名爵5、名爵ONE等“大嘴”車型。這其中,就不得點(diǎn)名改款后的名爵ZS。2022年7月新款名爵ZS正式上市,它那張大的出奇的“耷拉嘴”直接次引來了無數(shù)網(wǎng)友的口誅筆伐。相比熱議,名爵ZS的銷量卻低到了谷底,上市次月僅售出202輛。自新款名爵ZS上市以來,累計(jì)銷量也不過574輛。
反觀,名爵的競爭對(duì)手,星瑞(參數(shù)|詢價(jià))、星越L(參數(shù)|詢價(jià))、影豹(參數(shù)|詢價(jià))、UNI系列等車型月銷沒有1萬也有8千。這背后的主要原因在于,無論是整體設(shè)計(jì)語言還是濃郁的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格亦或者動(dòng)力方面都更甚于名爵。在這些全新的國車競品面前,名爵的設(shè)計(jì)和動(dòng)力配置有些力不從心。
對(duì)此,名爵也推出了全新設(shè)計(jì)的燃油車型MG7。根據(jù)此前公布的數(shù)據(jù)來看,在開啟盲訂后的24小時(shí)內(nèi),MG7的累計(jì)訂單量達(dá)到了10863單。但事實(shí)卻是MG7上市首月銷量只有2949輛。這背后的原因,大家都心知肚明。
如今,丑,不僅成了名爵車型前臉設(shè)計(jì)的”特點(diǎn)“,也成了名爵銷量的一大污點(diǎn)。
不得不說,名爵被設(shè)計(jì)師耽誤了。
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