5月11日，福特汽車與江鈴汽車股份有限公司與簽署框架協(xié)議，將在現(xiàn)有合作基礎(chǔ)上，利用江鈴工程、制造能力和成本優(yōu)勢(shì),結(jié)合福特的銷售網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步擴(kuò)大江鈴汽車的產(chǎn)品出口業(yè)務(wù)。

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據(jù)悉，這一合作將包括現(xiàn)有的三款車型，以及經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車和燃油商用車。

“中國(guó)對(duì)福特來(lái)說(shuō)有著舉足輕重的戰(zhàn)略意義，”福特中國(guó)總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波表示，“江鈴汽車有著強(qiáng)大的工業(yè)化能力，我們相信它能成為福特在中國(guó)重要的工程和制造中心之一，通過(guò)出口具備國(guó)際水準(zhǔn)的產(chǎn)品，助力福特全球的戰(zhàn)略增長(zhǎng)?！?/p>

事實(shí)上，在今年一季度福特汽車的財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，其首席執(zhí)行官就曾表示，“我們將在中國(guó)開(kāi)展投資更少、更精簡(jiǎn)、更專注、回報(bào)更高的業(yè)務(wù)”。彼時(shí)，其還以福特與江鈴的合資為例，透露福特計(jì)劃將中國(guó)的業(yè)務(wù)作為“出口中心”，向南美、澳大利亞和墨西哥等市場(chǎng)出口價(jià)格較低的電動(dòng)車和商用車?！?/p>

不可否認(rèn)，這一規(guī)劃將矛頭直接指向了福特近年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)。眾所周知，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正處于向新能源方向快速轉(zhuǎn)型的時(shí)期，尤其是中國(guó)市場(chǎng)已成為全球最大新能源汽車市場(chǎng)，新能源汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)迅猛。

具體來(lái)看，比亞迪已停產(chǎn)停售燃油車、并全面轉(zhuǎn)向新能源產(chǎn)業(yè)，吉利、長(zhǎng)城等在加速布局、推陳出新，同時(shí)還有諸多造車新勢(shì)力在大浪淘沙中存活下來(lái)、逐漸走向盈利。作為對(duì)比，可見(jiàn)的是包括福特在內(nèi)的各合資品牌，轉(zhuǎn)型進(jìn)程略顯遲緩。

舉例而言，去年9月，“福特電馬赫科技（原福特藍(lán)色馬赫科技）”不再由電動(dòng)車事業(yè)部統(tǒng)籌管理，正式步入獨(dú)立運(yùn)作階段。不僅如此，電動(dòng)野馬（Mustang Mach-E(參數(shù)|詢價(jià))）也跳過(guò)了進(jìn)口階段直接國(guó)產(chǎn)，這些足以體現(xiàn)出高層的重視程度。

然而，電動(dòng)野馬在國(guó)內(nèi)并未復(fù)現(xiàn)美國(guó)本土的熱銷，按照乘聯(lián)會(huì)披露的數(shù)據(jù)，該車去年全年累銷為4,860輛。除此之外，如領(lǐng)界EV(參數(shù)|詢價(jià))、銳際(參數(shù)|詢價(jià)) PHEV等車型，銷量水平也難言樂(lè)觀。

在外界看來(lái)，江鈴汽車之所以被選定為本次合作對(duì)象，除雙方長(zhǎng)久以來(lái)的合作關(guān)系外，另一原因則在于前者在乘用、商用領(lǐng)域均有布局，并在出口市場(chǎng)有一定的基礎(chǔ)——這恰好與福特此前財(cái)報(bào)會(huì)議中“高回報(bào)”業(yè)務(wù)一一對(duì)應(yīng)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在2022年，包括福特領(lǐng)界(參數(shù)|詢價(jià))、領(lǐng)睿和全順(參數(shù)|詢價(jià))在內(nèi)，江鈴汽車向中東、東盟和南美地區(qū)全年出口量超6萬(wàn)輛。

值得一提的是，除本次合作外，在此前上海車展上，福特汽車也公布了一系列高價(jià)值產(chǎn)品，包括福特探險(xiǎn)者(參數(shù)|詢價(jià))昆侖巔峰版、即將國(guó)產(chǎn)的中型皮卡福特 Ranger(參數(shù)|詢價(jià))，以及即將引入中國(guó)的硬派越野 SUV Ford Bronco——這也是福特聚焦高回報(bào)業(yè)務(wù)規(guī)劃的表現(xiàn)之一。

隨著業(yè)務(wù)不斷調(diào)整，今年福特在華市場(chǎng)表現(xiàn)或?qū)⒂瓉?lái)回暖。