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2021年3月，帶著注冊(cè)資本20億，集度汽車(chē)正式成立，法定代表人是夏一平。集度汽車(chē)是由百度方面發(fā)起，吉利戰(zhàn)略投資的汽車(chē)機(jī)器人創(chuàng)業(yè)公司，其中百度持股55%、吉利汽車(chē)持股為45%，致力于全球頂尖的自動(dòng)駕駛、人機(jī)交互科技工程研發(fā)和商業(yè)化普及，并打造擁有情感和智慧的革命性汽車(chē)機(jī)器人。看似規(guī)模宏大開(kāi)場(chǎng)，其實(shí)故事的開(kāi)頭，不過(guò)是三四人的一拍即合。集度汽車(chē)法定代表人夏一平曾任FCA亞太區(qū)智能車(chē)聯(lián)事業(yè)部負(fù)責(zé)人，以及摩拜單車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO，是最開(kāi)始的幾人之一，隨著時(shí)間的推移越來(lái)越多的人加入到集度汽車(chē)當(dāng)中來(lái)，其中就包括曾任福特中國(guó) COO的朱江、曾任蘋(píng)果汽車(chē)技術(shù)負(fù)責(zé)人的王偉寶、曾任摩拜單車(chē)出行產(chǎn)品負(fù)責(zé)人的陳超超等等。三四人的一拍即合變成了千百人的同心協(xié)力，集度汽車(chē)在上海設(shè)立了中國(guó)總部，同時(shí)在北京設(shè)立了全球軟件研發(fā)中心，從不靠譜的“草臺(tái)班子”到如今頗具規(guī)模的團(tuán)隊(duì)構(gòu)建，集度汽車(chē)的發(fā)展似乎也在緊跟著時(shí)代的步伐，迅速準(zhǔn)確，表面的風(fēng)光躍然于眼前。集度汽車(chē)誕生于智能化風(fēng)行的時(shí)代，自動(dòng)駕駛依然是時(shí)代熱忱，智能駕駛也逐漸被人們所提及。雖然經(jīng)歷2022這樣的自動(dòng)駕駛行業(yè)大降溫，智能駕駛的下半場(chǎng)，集度汽車(chē)所想的，所期望的是更宏大的未來(lái)。2022年1月，集度宣布完成近4億美元A輪融資，由百度和吉利控股集團(tuán)共同持有。想談集度汽車(chē)，其實(shí)繞不開(kāi)百度和吉利，這集度汽車(chē)背后的兩大股東，一個(gè)是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域頗有成果的老牌互聯(lián)網(wǎng)公司，一個(gè)是擁有成熟整車(chē)生產(chǎn)體系和優(yōu)秀銷(xiāo)量成績(jī)的國(guó)內(nèi)頭部車(chē)企。與小米這樣全棧自研的方式不同，百度與吉利選擇強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，或者說(shuō)是協(xié)同合作。協(xié)同合作對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)恐怕并不陌生，此次合作頗有點(diǎn)當(dāng)年吉利收購(gòu)沃爾沃來(lái)提升自身產(chǎn)品力的意味在里面，百度也期望借以吉利之手，完成自己“造車(chē)”的目標(biāo)。集度汽車(chē)自誕生起便擁有百度Apollo高階自動(dòng)駕駛和SEA浩瀚平臺(tái)加持，雖然成立時(shí)間不長(zhǎng)，但是集度汽車(chē)受到關(guān)注可不小，Robo-01在廣州車(chē)展正式亮相，并在北京、上海等地開(kāi)啟體驗(yàn)中心，讓用戶實(shí)地感受“汽車(chē)機(jī)器人”的魅力，更是與時(shí)下熱點(diǎn)三體宇宙達(dá)成合作將推出定制車(chē)型。集度汽車(chē)首創(chuàng)“汽車(chē)機(jī)器人”概念，以高階智能駕駛能力和高度智能交互能力定義智能汽車(chē)研發(fā)的全新理念——自由移動(dòng)、自然交流、自我成長(zhǎng)。本質(zhì)上，實(shí)現(xiàn)這三大產(chǎn)品理念依賴(lài)的都是 AI 能力，AI 是推動(dòng)集度汽車(chē)機(jī)器人向前的內(nèi)核。值得一提的是，作為百度、高通、集度三方聯(lián)合打造的國(guó)內(nèi)首款采用第4代驍龍汽車(chē)數(shù)字座艙平臺(tái)—8295的量產(chǎn)車(chē)型。高通8295芯片的AI算力為30TOPS，是目前市場(chǎng)上主流的8155芯片算力的8倍，CPU、GPU等主要計(jì)算單元的計(jì)算能力較8155提升50%以上，在車(chē)機(jī)的使用上面將大大提升用戶的使用質(zhì)感，媲美手機(jī)與平板的使用體驗(yàn)或許不是嘴上說(shuō)說(shuō)。百度在3月16日召開(kāi)“文心一言”發(fā)布會(huì)，這款百度研發(fā)的類(lèi)ChatGPT技術(shù)正式亮相，并公布其具體功能與形態(tài)。文心一言作為百度全新一代知識(shí)增強(qiáng)大語(yǔ)言模型，是文心大模型家族的新成員，能夠與人對(duì)話互動(dòng)，回答問(wèn)題，協(xié)助創(chuàng)作，高效便捷地幫助人們獲取信息、知識(shí)和靈感。集度汽車(chē)CEO夏一平在此前的ROBOVERSE三里屯體驗(yàn)中心體驗(yàn)會(huì)上也宣布將融合百度文心一言的全面能力，打造針對(duì)智能汽車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景的人工智能交互體驗(yàn)，并且支持汽車(chē)機(jī)器人實(shí)現(xiàn)真正的自然交流。很顯然，集度汽車(chē)一直在強(qiáng)調(diào)科技創(chuàng)新，這也是他們“賭未來(lái)”的立足之本。科技化、智能化作為后電動(dòng)化汽車(chē)時(shí)代的流行趨向，其實(shí)在如今也并不少看到。小鵬汽車(chē)便是打著“智能化”標(biāo)簽最響亮的造車(chē)新勢(shì)力，但是高光過(guò)后，有人認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，作為前輩的小鵬汽車(chē)低谷來(lái)的猛烈。“智能化”的名頭在時(shí)代風(fēng)潮之下也變得沒(méi)有那么好用，那集度汽車(chē)又將如何應(yīng)對(duì)？時(shí)勢(shì)造小鵬，時(shí)勢(shì)同樣會(huì)成就下一個(gè)小鵬，但集度并不想成為下一個(gè)小鵬，如何承繼經(jīng)驗(yàn)，將“智能化”這張牌直擊用戶痛點(diǎn)，是集度汽車(chē)需要思考的問(wèn)題。現(xiàn)在集度同樣加入“智能化”這場(chǎng)時(shí)代背景下的激烈競(jìng)爭(zhēng)來(lái)，將與小鵬汽車(chē)等車(chē)企前輩同場(chǎng)競(jìng)技，真正的一較高下。但是同樣要明白的是智能化并非剛需，產(chǎn)品才應(yīng)是核心競(jìng)爭(zhēng)力，擁有再高級(jí)的智能駕駛技術(shù)，再便捷的車(chē)機(jī)交互系統(tǒng)，都只是錦上添花的操作，不要被“智能化”標(biāo)簽所拘束、所禁錮。距離Robo-01產(chǎn)品落地還有些日子，相關(guān)營(yíng)銷(xiāo)依舊火熱，樣車(chē)也在各自城市的焦點(diǎn)處供來(lái)往群眾體驗(yàn)嘗試，關(guān)于航天的探秘活動(dòng)也有進(jìn)行，但是究其根本，集度汽車(chē)產(chǎn)品還未全部落地，空虛的營(yíng)銷(xiāo)也只能是嘴上說(shuō)說(shuō)。以“智能化”為標(biāo)簽，前有小鵬成功案例在前。不過(guò)與小鵬汽車(chē)不同的是，集度汽車(chē)背靠百度和吉利兩大行業(yè)巨頭，且有百度這樣超算經(jīng)驗(yàn)作為打底，研發(fā)成本將有不少的降低，但是依舊不能避免眾多的資金投入，況且目前自動(dòng)駕駛是商用規(guī)模尚未形成，投資回報(bào)也暫時(shí)需要新車(chē)上市才能預(yù)估，只是擁有靠山的集度汽車(chē)，底氣終究還是要硬氣些的。研發(fā)成本與時(shí)間是智能駕駛難以避開(kāi)的話題，百度自2013年正式啟動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，如今十年之期已到，百度目前已在30余座城市開(kāi)展了2700萬(wàn)公里的真實(shí)道路測(cè)試。數(shù)據(jù)的積累還是得通過(guò)一次次的測(cè)試?yán)塾?jì)，現(xiàn)在百度在智能駕駛方面已經(jīng)相對(duì)領(lǐng)先且成熟，這樣也幫助集度汽車(chē)在智能駕駛的路上少些彎道，但是必須的付出依舊難以避免。百度提供軟件，吉利提供硬件，雙向選擇之下，為什么百度卻占有更多的集度股份，而吉利真的只是一個(gè)代工廠嗎？合作與代工的掰扯，是吉利與百度對(duì)于主導(dǎo)權(quán)的競(jìng)爭(zhēng)，但不爭(zhēng)的事實(shí)就是，百度的主導(dǎo)意向明顯，吉利說(shuō)是合作也罷，支持也罷，集度的靈魂還是要依托于百度的軟件實(shí)力。在官方介紹之下，也是說(shuō)明集度汽車(chē)是“由百度方面發(fā)起，吉利戰(zhàn)略投資的汽車(chē)機(jī)器人創(chuàng)業(yè)公司”，當(dāng)然吉利也并不認(rèn)為自己僅是“代工廠，吉利在其中的作用也絕非提供浩瀚SEA架構(gòu)和生產(chǎn)能力那么簡(jiǎn)單，合作并非簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)。其實(shí)無(wú)論是吉利也好，百度也好，集度汽車(chē)都是他們對(duì)于這個(gè)新能源時(shí)代的一次重大嘗試。吉利希望打破現(xiàn)在新能源汽車(chē)格局，百度期望入局，協(xié)同合作是當(dāng)下最好的方式。其實(shí)吉利與百度也并非個(gè)例，上汽與阿里巴巴，江淮汽車(chē)與華為等等，互聯(lián)網(wǎng)與車(chē)企的合作愈加緊密，成為時(shí)代趨勢(shì)，與其爭(zhēng)奪誰(shuí)是主導(dǎo)者，不如拿出真正的好產(chǎn)品來(lái)取悅消費(fèi)者。集度是大勢(shì)所趨，是一次全新嘗試，只是這場(chǎng)試煉決不能止于嘴上說(shuō)說(shuō)，技術(shù)跟隨時(shí)代在進(jìn)步，你不去適應(yīng)注定被淘汰，深耕各自行業(yè)多年的兩家老牌企業(yè)也是懂得這個(gè)道理的。百度和吉利的故事才剛剛開(kāi)始，但是這場(chǎng)關(guān)于智能化的戰(zhàn)爭(zhēng)目前還是尚不明晰的狀態(tài)，如果有未來(lái)，集度汽車(chē)就是他們所賭的未來(lái)。
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