快到5月中旬，乘聯(lián)會的汽車銷量數(shù)據(jù)如期而至。4月份國內(nèi)乘用車市場零售銷量為163萬輛，同比就沒什么好比的，環(huán)比則微增了2.5%。別小看這2.5%，這是2010年以來僅有的兩次環(huán)比正增長之一。

廠商零售銷量排名方面，近來的戰(zhàn)場格局沒甚變化。東風(fēng)日產(chǎn)4月份賣出5.8萬輛新車，順利保住前十里的一個席位。目前日產(chǎn)旗下僅有軒逸(參數(shù)|詢價)一員大將，首款純電車型艾睿雅有失厚望，即將上市的奇駿(參數(shù)|詢價)e-POWER能否一雪三缸之恥呢？

銷量排第九的是廣汽本田，賣出了約6萬輛新車。其中雅閣(參數(shù)|詢價)作為銷量擔(dān)當(dāng)，4月就賣出了2.6萬輛。不知道逐漸鬼火化的全新雅閣，還會不會受到如此青睞呢？而另一家本田合資車企東風(fēng)本田，銷量則排不上前十，補貼過后就這么啞火了？

(資料圖片)

一豐4月銷量7.1萬臺，說好聽點不緊不徐，說難聽點有點啃老本的節(jié)奏。賦予厚望的電車bZ4X開局失利，從輿論上看應(yīng)該充了不少值，但銷量依然拉不起。一豐的bZ4X前三個月只賣了4千多輛，廣豐那款賣了3千多輛。順便再吐槽這車名，敲出來太麻煩了。

廣汽豐田銷量超老大哥一豐已經(jīng)是常態(tài)，4月拿到7.7萬輛銷量排在第七。主力車型雷凌(參數(shù)|詢價)、凱美瑞(參數(shù)|詢價)、鋒蘭達(dá)(參數(shù)|詢價)銷量基本不用愁，旗艦MPV車型賽那(參數(shù)|詢價)在一波質(zhì)疑過后，銷量也穩(wěn)定在6千輛左右。雖然日系品牌前十占了四個，但無疑份額在不斷被擠兌。

上汽集團4月份銷量數(shù)據(jù)看起來是蠻不錯的，合資版塊也得到全面回正。上汽通用銷量環(huán)比增長了27.4%，達(dá)到7.9萬輛，排名第六。隨著電氣化速度加快，或許銷量能繼續(xù)向好。不說大家也忘了，4年前的5月，上汽通用可是勁銷15萬輛排名No.1的存在。

后五名無一自主品牌上榜，因為擠前五來了。吉利4月賣出9.1萬輛車，排名第五。吉利的銷量一直比較穩(wěn)健，現(xiàn)在也在加快轉(zhuǎn)型，新能源子品牌銀河、睿藍(lán)什么的一個接一個的，但跑不跑得出來另說。

上汽大眾已經(jīng)沒有了往日的銳氣，第一就不奢想了，能茍住TOP 5已經(jīng)很不錯了。目前上汽大眾家大業(yè)大子孫多，但能打的就那幾個。斯柯達(dá)跟奧迪就甭提了，就大眾也就朗逸(參數(shù)|詢價)、途觀等熱銷，途安、Polo(參數(shù)|詢價)、威然(參數(shù)|詢價)、輝昂(參數(shù)|詢價)等全都是坐冷板凳的料。

長安零售銷量比上汽大眾多了1k輛左右險勝，得到了季軍。如今長安的自主品牌可謂蒸蒸日上，與之相對的合資品牌就實慘了，慘到長安的董事長不得不在業(yè)績說明會上拍胸口：我們沒有放棄合資，適時我們會輸出技術(shù)等反哺合資，或者共創(chuàng)新品牌。這福特和馬自達(dá)活成這樣也真是……

相比上汽大眾，一汽大眾在銷量上就滋潤得多。4月份賣了14.1萬輛新車，雖然依舊難返第一，但對于自身而言已屬不易。在上海車展上，一汽大眾也秀出了大眾全球首款旗艦中型轎車ID.7 VIZZIO，媒體評價不錯。

第一位置無疑是比亞迪了，不過未能再次突破20萬大關(guān)，其中純電車型和混動車型基本做到了對半開。至此今年頭4個月比亞迪共賣出了76萬臺車，按照離它年初立下的300萬銷量FLAG算的話，完成度25%，后面幾個月須得奮起直追才行。

另外，根據(jù)乘聯(lián)會的零售銷量和批發(fā)銷量數(shù)據(jù)，還有一些有趣的事可吹一下。比如長城、特斯拉和奇瑞，它仨的零售銷量都沒上榜，也就是沒能超過東風(fēng)日產(chǎn)的5.8萬臺。但批發(fā)銷量上，長城為7.4萬輛，特斯拉為7.6萬輛，奇瑞更可怕，達(dá)到了11.9萬輛，不知經(jīng)銷商們還好不？