天生就具備戶外基因的越野車(chē)，起源于第二次世界大戰(zhàn)期間，當(dāng)時(shí)由于軍事需要，美國(guó)軍方對(duì)車(chē)身輕、易維修、跑得快并且能四輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛有著強(qiáng)烈的需求。

于是，越野車(chē)誕生了。

【資料圖】

隨著時(shí)間的推移，在電動(dòng)化的浪潮之下，不少?gòu)S家陸續(xù)提出了“新能源越野的概念”。越野車(chē)被“電動(dòng)化”之后，日常屬性和可玩性大大提升。不容忽視的是，新能源越野車(chē)的維修痛點(diǎn)仍無(wú)法被完美解決。

可以預(yù)見(jiàn)，短期內(nèi)燃油越野還是無(wú)法被新能源越野取代，但這并不妨礙越來(lái)越多的玩家進(jìn)入這個(gè)賽道。

越野車(chē)市場(chǎng)，會(huì)成為新的紅海嗎？

當(dāng)前，汽車(chē)品類(lèi)逐漸從單一的工具屬性向個(gè)性彰顯屬性發(fā)生轉(zhuǎn)變，越野車(chē)在一定程度上也承擔(dān)了彰顯個(gè)性的作用。越野車(chē)的特殊性就注定其不是一個(gè)大眾市場(chǎng)，此前越野車(chē)也一直是小眾的愛(ài)好車(chē)型，消費(fèi)人群具有局限性。

不過(guò)隨著自駕游和露營(yíng)文化的興起，越野車(chē)也被用來(lái)滿足休閑娛樂(lè)的需求，這個(gè)市場(chǎng)的規(guī)模是在日益壯大。有數(shù)據(jù)顯示，業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，到2025年，中國(guó)廣義越野車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到89.4萬(wàn)輛，其中硬派越野車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模為35.4萬(wàn)輛；到2030年，廣義越野車(chē)規(guī)模市場(chǎng)將達(dá)到131.8萬(wàn)輛。

在眾多汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)中，SUV一直是熱門(mén)賽道。不過(guò)，熱門(mén)往往代表著競(jìng)爭(zhēng)激烈，廠家們需要開(kāi)辟新的領(lǐng)域來(lái)提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力。曾經(jīng)幾乎消失的越野車(chē)，成為了廠家們新看中的市場(chǎng)。

特別是2019年時(shí)因?yàn)閲?guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的落地，大排量越野車(chē)在市場(chǎng)的銷(xiāo)量銳減。這時(shí)，國(guó)產(chǎn)品牌在硬派越野中漸漸展露頭角。

其中，以長(zhǎng)城坦克系列表現(xiàn)最為突出。根據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，2022年全年，長(zhǎng)城越野品牌坦克的銷(xiāo)量為123881輛，同比增長(zhǎng)46.45%。至此，坦克品牌已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)，市場(chǎng)占有率提升至57.5%，在20萬(wàn)-40萬(wàn)元的中高端市場(chǎng)成功立足。坦克的熱銷(xiāo)，似乎讓車(chē)企們看到了發(fā)展新機(jī)遇。

作為全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍的比亞迪，也看中了越野市場(chǎng)，并且在“新能源越野市場(chǎng)”進(jìn)一步押注。比亞迪在2021年年初時(shí)對(duì)外確認(rèn)了計(jì)劃推出高端品牌，仰望就是比亞迪醞釀了很久的高端越野品牌。不過(guò)，在比亞迪仰望正式對(duì)外發(fā)布之前，東風(fēng)猛士品牌先一步搶占了新能源越野陣地的先機(jī)。

我國(guó)的軍用車(chē)輛中，東風(fēng)一直是供應(yīng)商之一，并且，“猛士”這個(gè)名字之前也是被用在軍用車(chē)輛上的，還被稱(chēng)作“中國(guó)軍車(chē)第一品牌”。在2021年的上海車(chē)展上，東風(fēng)汽車(chē)透露，未來(lái)將要打造高端電動(dòng)越野品牌。2022年8月27日，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司在武漢正式發(fā)布了猛士品牌，并發(fā)布了品牌專(zhuān)屬“M”標(biāo)識(shí)體系。

高端新能源領(lǐng)域，東風(fēng)在嘗試不斷突破——越野就是東風(fēng)新的選擇。并且，東風(fēng)還趕在了比亞迪前面推出高端硬派電動(dòng)越野車(chē)型。

經(jīng)此以后，東風(fēng)猛士品牌被貼上了“電動(dòng)”“高端”“豪華”的標(biāo)簽。伴隨著猛士品牌的成立，再有此前嵐圖的加持，東風(fēng)集團(tuán)在新能源高端化探索上實(shí)現(xiàn)了兩大品牌的保駕護(hù)航。

在2023的上海車(chē)展上，東風(fēng)旗下的猛士科技帶來(lái)了其首款車(chē)型，猛士917，同步開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為70萬(wàn)-160萬(wàn)元。而且，猛士917在2023年限量發(fā)售1687臺(tái)，預(yù)計(jì)在今年下半年陸續(xù)交付。同時(shí)，比亞迪仰望U8也開(kāi)啟了預(yù)售，分為豪華版、越野玩家版，定價(jià)109.8萬(wàn)元。正是比亞迪和猛士品牌的加入，讓新能源硬派越野這條賽道變得更加熱鬧起來(lái)。此外，坦克發(fā)布越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)Hi4-T，依托越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)Hi4-T打造的首款落地車(chē)型坦克500(參數(shù)|詢價(jià)) Hi4-T開(kāi)啟全球預(yù)售，預(yù)售價(jià)格36萬(wàn)元，并且坦克400 Hi4-T也進(jìn)行了全球首秀。

但是，需要指出的是，猛士917提供了純電版和增程版兩種動(dòng)力模式，而仰望U8采用的是插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，還未推出純電版本。換言之，饒是比亞迪，在純電越野的推出上，仍是謹(jǐn)慎的。畢竟，“純電越野”并不是那么容易實(shí)現(xiàn)的。

新能源越野：先天不足，客觀矛盾仍存

山地、溪流、叢林、沙海、荒漠等等，都是越野車(chē)的用車(chē)場(chǎng)景。與普通車(chē)型不同，野外使用的可靠性是所有越野車(chē)型必須具備的，它需要順利通過(guò)地圖上沒(méi)有的道路。因此，相對(duì)于一般的乘用車(chē)，越野車(chē)對(duì)車(chē)輛的結(jié)構(gòu)、動(dòng)力、配置有了更多的差異化需要。

盡管越來(lái)越多的汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)都在逐漸電動(dòng)化，但是越野領(lǐng)域的電動(dòng)化的速度和進(jìn)程是相對(duì)遲緩和不明顯的。因?yàn)?，越野和電?dòng)化是存在先天的客觀矛盾的。正如坦克品牌所言，“新能源越野必定是有純正越野能力的新能源車(chē)，而不是新能源時(shí)代拼湊出來(lái)的以犧牲越野性能為代價(jià)的產(chǎn)品”。

因?yàn)榇嬖诩夹g(shù)壁壘，以當(dāng)前的技術(shù)水平還無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正的純電越野，問(wèn)題集中在續(xù)航補(bǔ)能、脫困能力、電池安全、越野能力等方面。

比如，最明顯的耗電問(wèn)題，極限越野場(chǎng)景下耗電量明顯提升，續(xù)航里程銳減后可能只有城市路況的10%-20%。并且，補(bǔ)能設(shè)施大多分布在人群密集的地點(diǎn)，與“荒郊野外”的越野場(chǎng)景相去甚遠(yuǎn)，所以續(xù)航問(wèn)題也困擾著純電越野。

一般而言，經(jīng)典硬派越野必須同時(shí)具備4個(gè)特征：一是非承載式車(chē)身，這也是硬派越野車(chē)的靈魂所在；二是整體橋；三是純機(jī)械四驅(qū)和差速鎖；四是高扭矩自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。但是純電越野缺少機(jī)械四驅(qū)結(jié)構(gòu)，在單輪著地的的越野場(chǎng)景下，只能依靠單輪扭矩，這樣則無(wú)法滿足越野車(chē)對(duì)脫困能力的需要。

此外，電池包在野外的安全性也是一大問(wèn)題。目前來(lái)看，電池的耐沖擊性和耐水性還不夠，用電安全和電池包損毀問(wèn)題將會(huì)伴隨著純電越野。電動(dòng)越野的動(dòng)力還存在持久性不足的問(wèn)題。因?yàn)槊鎸?duì)極限場(chǎng)景，電機(jī)持續(xù)峰值功率輸出可維持10秒鐘左右，而后電機(jī)會(huì)因?yàn)闇囟冗^(guò)高，導(dǎo)致高溫限扭，最后出現(xiàn)動(dòng)力衰減、溜車(chē)打滑的風(fēng)險(xiǎn)。

在維修方面，新能源越野還有一大痛點(diǎn)。因?yàn)樾履茉吹膭?dòng)力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)較為復(fù)雜，電機(jī)是由很多復(fù)雜的電子元件組成，對(duì)維修人員也相應(yīng)地具有更高的專(zhuān)業(yè)性需求，在維修上難度更高。若是在野外出現(xiàn)故障，維修適應(yīng)性更差的新能源越野車(chē)則會(huì)陷入比傳統(tǒng)燃油越野車(chē)更艱難的處境。

電動(dòng)+算法賦能，新能源越野更具可玩性

傳統(tǒng)燃油越野車(chē)在滿足可靠性、通過(guò)性和安全性的前提下，車(chē)輛本身和駕駛操控上也會(huì)彌留一些弊端。比如，傳統(tǒng)越野車(chē)的車(chē)身更重，比其他乘用車(chē)類(lèi)型的油耗更高；重心普遍偏高，車(chē)輛操控感受較差；智能化配置不高。而傳統(tǒng)越野車(chē)在電動(dòng)化和智能化的雙重賦能下，可玩屬性和日常屬性將大大提升。

低轉(zhuǎn)速，高扭矩，是傳統(tǒng)燃油越野車(chē)的一般共性。但是，新能源越野車(chē)搭載的是電動(dòng)機(jī)，在剛起步階段就可以輸出最大扭矩，在電動(dòng)機(jī)達(dá)到額定功率之后，輸出扭矩是恒定的。這個(gè)特性，在某種程度上也適合需要低扭矩的硬派越野車(chē)。只不過(guò)，這對(duì)駕駛者也有了更高的要求，需要更好地控制電門(mén)。

雖然越野車(chē)的用戶呈現(xiàn)出遞增的趨勢(shì)，但是從使用場(chǎng)景來(lái)看，城區(qū)之間仍然有相當(dāng)一部分的占比。那么，是什么吸引了這部分用戶呢？除了越野車(chē)更顯個(gè)性的外觀設(shè)計(jì)之外，一些足夠?qū)嵱玫膽敉夤δ芤彩且淮罅咙c(diǎn)，而這，離不開(kāi)電動(dòng)化。比如，新能源車(chē)配置的放電功能，這為創(chuàng)造戶外露營(yíng)場(chǎng)景提供更加多樣的實(shí)現(xiàn)可能性。

與此同時(shí)，不少?gòu)S家也在致力于彌補(bǔ)新能源越野的先天缺陷。以東風(fēng)猛士品牌為例，猛士也注意到了這些阻礙電動(dòng)越野發(fā)展的因素，并嘗試解決。為了應(yīng)對(duì)電機(jī)動(dòng)力衰減和續(xù)航補(bǔ)能問(wèn)題，猛士917推出了純電和增程兩種動(dòng)力版本；針對(duì)極限環(huán)境越野，猛士研發(fā)了M ATS猛士越野全地形智能解決方案；為了提高脫困能力，猛士配備了前后中三把鎖；考慮到底盤(pán)和電池包安全，猛士提供了智能路面識(shí)別系統(tǒng)+可自動(dòng)調(diào)節(jié)的空氣懸架系統(tǒng)的解決方案。

似乎，電動(dòng)越野遇到的問(wèn)題都有了相應(yīng)的解決辦法，但事實(shí)上真的是這樣嗎？關(guān)鍵在于應(yīng)用場(chǎng)景。畢竟，真正的越野玩家仍在少數(shù)。但是，滿足實(shí)現(xiàn)極端環(huán)境工作的可靠性永遠(yuǎn)是越野車(chē)不能脫離的第一要義。只不過(guò)，當(dāng)越野車(chē)被越來(lái)越多地用于城市場(chǎng)景時(shí)，形成了一種新能源越野車(chē)可以替代傳統(tǒng)燃油越野車(chē)的錯(cuò)覺(jué)。

也許在未來(lái)，可以完全實(shí)現(xiàn)新能源越野對(duì)傳統(tǒng)燃油越野的取代，但肯定不是現(xiàn)在。要想實(shí)現(xiàn)真正的電動(dòng)越野，還有很長(zhǎng)的路要走。