前兩天我們聊新能源汽車品牌銷量的時候，不少人留言問特斯拉的4月銷量情況。根據乘聯(lián)會在5月5日發(fā)布的4月新能源乘用車批發(fā)銷量榜單顯示，4月份，特斯拉中國的銷量為75842輛，同比猛增4916%，環(huán)比下降14.7%。其排名僅次于比亞迪，但二者之間的差距挺大，且比亞迪銷量十分穩(wěn)定，特斯拉一時半會無法趕超。

(資料圖)

說它銷量暫時無法超越的另一點在于，它最近在頻繁漲價，或多或少會影響潛在用戶的購車決策。5月5日，特斯拉Model S(參數|詢價)/X的中國售價均全系上調1.9萬元。調整后，Model S起售價為80.89萬元，Model X(參數|詢價)起售價為89.89萬元。

5月2日售價調整

而就在5月2日，特斯拉也是剛剛對特斯拉Model 3(參數|詢價)和Model Y(參數|詢價)漲過價。其中，Model 3后輪驅動版在中國的售價漲至23.19萬元、Model 3雙電機全輪驅動版漲至33.19萬元；Model Y后驅標準續(xù)航版在中國的價格上漲至26.39萬元、Model Y長續(xù)航版在中國的價格上漲至31.39萬元、Model Y高性能版在中國的售價上漲至36.39萬元。

猶記得去年下半年，特斯拉也曾連續(xù)兩輪調價，不過都是降價。很多人應該都還記得當時的段子，因為降價，新車主帶朋友去店里維權，結果朋友見價格便宜，當場買了一輛。到2023年，特斯拉的讓利一度上了熱搜，不僅在中國市場，特斯拉在美國市場及全球其他市場也進行了多輪降價。馬斯克曾針對降價發(fā)表言論稱：很多人有需求但負擔不起，只有降價才能滿足需求。

另外，特斯拉一直秉持著“成本和原材料價格決定售價”的策略，能降價時絕不含糊，連番降價也被認為是特斯拉的造車成本有了進一步降低，可能因為動力電池價格大幅下行，鋰材料價格大幅下跌等因素。

基于此，不少人認為特斯拉在2023年或將繼續(xù)降價，擴大規(guī)模效應。馬斯克曾說，從短期來看，相較于利潤而言，規(guī)模對特斯拉更加重要。因此，5月份的漲價還是蠻讓人意外的。除了中國市場外，在美國、日本等市場，特斯拉亦于近期上調了產品售價。

猜測漲價的原因還是與利潤有關，今年一季度，特斯拉的整體毛利率19.34%，同比降低9.77個百分點，創(chuàng)下了季度最低記錄，且特斯拉的業(yè)績底線是20%的毛利率。1.9萬的漲價幅度不算小，但Model S、Model X的潛在客戶可能也不會太在意，即便漲價幾萬，該買還是會買的，畢竟80萬、100萬都出了，也不差這1、2萬。

除了漲價，最近特斯拉還有一則消息引發(fā)不少關注。

據德國媒體Teslamag報道，特斯拉位于德國柏林的超級工廠已經開始生產搭載比亞迪（002594）電池的Model Y后驅版，這是特斯拉第一款采用比亞迪LFP(磷酸鐵鋰)電池包的電動汽車。該車的電池容量為55千瓦時，續(xù)航里程為440公里，可能在一個月內下線。

去年8月份進一步有消息稱歐盟已批準特斯拉采用比亞迪電池。而今，雙方合作的進展再次被曝出。但對此，比亞迪方面僅表示，不予置評。一時間，又讓人摸不著頭腦了。