過去常有人說“傳統(tǒng)車企一發(fā)力，新勢力都要靠邊站”，然而，眼下無論是德系日系還是美系，主流還是豪華，在新能源市場還沒站穩(wěn)腳跟就直接趴窩的比比皆是，擊碎了不少合資粉的玻璃心。

而這一次，在燃油車時代長期稱霸召回榜的奔馳，再一次坐實了奔馳電動車“雜牌”的標簽。

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近日，外媒報道，由于電池警告系統(tǒng)出現(xiàn)問題，奔馳在美召回部分EQS(參數(shù)|詢價)，EQE和S級混動版車型，涉及2021年2月14日至2022年9月8日期間制造共計3823輛，原因是召回車型在電池出現(xiàn)問題時可能不會提醒駕駛員，這意味著一旦發(fā)生熱失控事件，車內(nèi)成員很可能會錯失最佳的逃生時間。

更讓人疑惑的是，該報道指出，早在2022年5月電池和軟件測試期間，奔馳就已經(jīng)獲悉了這一問題然而直到一年后的5月，奔馳才啟動了這次召回事件！

奔馳這波操作，不僅是要坑有錢人的錢，還要坑有錢人的命。

其實，奔馳電動車的技術翻車早就是街知巷聞，2022年奔馳在中國市場就曾因為電驅(qū)模塊的冷卻系統(tǒng)設計漏洞，造成冷卻液頻繁泄露，引發(fā)大面積的燒電機事件，不得不召回了一萬多輛的奔馳EQA(參數(shù)|詢價)、EQB(參數(shù)|詢價)、EQC電動車，直接召回了三款車型全年的銷量。

值得一提的是，除了這次電池警報系統(tǒng)的問題，今年2月，北京奔馳還在國內(nèi)召回了223輛EQE車型，召回原因是高壓電池管理系統(tǒng)軟件控制邏輯設置不合理，可能造成高壓蓄電池內(nèi)部的絕緣測量設備（IMD）異常關閉，車輛在行駛中失去動力。

本以為只是落后油改電技術才落入如此尷尬局面，沒想到就連宣稱是純電平臺車型的EQE如今也發(fā)生此等低級的技術漏洞，而且從接二連三的召回，奔馳在電氣化技術上的漏洞并非個別領域的個案，而是涉及整個電氣化技術體系的不成熟。

這不得不讓消費者認真審視，奔馳這樣的傳統(tǒng)豪華品牌在電氣化領域的技術可靠性。

數(shù)據(jù)顯示，2022年梅賽德斯-奔馳和smart品牌新能源車在全球賣出了31.92萬輛，同比提升了19%；其中純電動車型為11.78萬輛，同比增長124%。

看起來貌似成績還不錯，但是要知道，這是基于全球市場共計六款新能源車型實現(xiàn)的銷量。

尤其是在新能源浪潮最為洶涌的中國市場，奔馳2022年只賣出了3.5萬輛電動車，其中大降價40萬的EQS車型也才賣了一千臺，此外，作為奔馳新能源銷量主力的EQAB車型目前已經(jīng)下月銷不足三百輛……

在外部因素來看，眼下中國市場新能源市場瘋狂內(nèi)卷，而從奔馳本身來看，技術布局的落后以及技術漏洞頻發(fā)，幾乎已經(jīng)把奔馳在中國新能源市場的希望徹底磨滅。除了繼續(xù)用粗暴的大降價手段坑坑窮人，奔馳在中國新能源市場再也沒有什么勝算可言了。