“蔚來是不是要不行了？”、“蔚來掉隊(duì)了”、“蔚來又迎至暗時(shí)刻”......

【資料圖】

在4月銷量公布出來后，關(guān)于蔚來的“質(zhì)疑”又來了，這不是第一次，相信也不會(huì)是最后一次。

根據(jù)蔚來銷量統(tǒng)計(jì)，其4月銷量為6658輛，同比增長31.2%，環(huán)比下跌35.8%，被哪吒、零跑、小鵬甩在身后，更被理想（25681輛）碾壓性打擊，至于這31.2%的同比漲幅，還是因?yàn)槲祦砣ツ?月份處在銷量谷底（5074臺(tái)），基數(shù)偏小，才有了看似“同比大漲”的顏面。

與此同時(shí)，蔚來還在近期經(jīng)歷“ES7車主維權(quán)”風(fēng)波，面對(duì)車主提出的權(quán)益補(bǔ)償要求，李斌一反曾經(jīng)“傻傻對(duì)用戶好”的常態(tài)，寸步不讓，這也讓有些人質(zhì)疑蔚來的用戶主義路線能否持續(xù)。

總之，從銷量到口碑，再到模式，蔚來好像怎么看都“很糟糕”。而半個(gè)月前的媒體溝通會(huì)上，李斌還談笑風(fēng)生，針對(duì)蔚來的發(fā)展調(diào)侃說，如果每個(gè)月的銷量還是1萬輛的話，他就得和秦力洪找工作去了。

這種“戲劇性”的轉(zhuǎn)折，雖說不至于將斌哥打回“最慘的人”，但也為蔚來的現(xiàn)狀，渲染了一些“悲涼”的氛圍。

那么，蔚來真的不行了嗎？

我覺得，對(duì)于4月蔚來銷量下滑一事，無論是李斌還是秦力洪，應(yīng)該是有預(yù)料到的，甚至是在計(jì)劃內(nèi)的。秦力洪在4月下旬接受采訪時(shí)坦言，二季度不是一個(gè)最大的銷量起步期，而是產(chǎn)品切換期，三季度才是銷量爬坡的時(shí)候，他預(yù)計(jì)，從9月份開始，二代產(chǎn)品陣列將回歸正常的、應(yīng)有的銷量水平，到那時(shí)候，各方面的準(zhǔn)備已全部就緒。

因此，蔚來4月銷量下滑最主要的原因已經(jīng)出來了，即產(chǎn)品迭代陣痛。

在蔚來的規(guī)劃下，到7月份時(shí)，現(xiàn)有產(chǎn)品序列的二代車型將全部就位，目前屬于新平臺(tái)車型的只有ET7、ET5、現(xiàn)款ES7，一代平臺(tái)車型基本退完，而ET7因?yàn)樾驴罱桓对诩?，現(xiàn)款車型處于銷售尾聲，ES7又因?yàn)樵谂渲蒙系陀谌翬S6，引起不少爭議，一定程度上會(huì)影響終端銷量，真正扛起4月銷量大旗的只有ET5一款車。這是蔚來4月銷量下滑的最本質(zhì)原因。

當(dāng)二代產(chǎn)品陣列全部鋪排就緒后，李斌的銷量預(yù)期是，由ET5、ET5 Touring+ES6構(gòu)成銷量主力陣容，扛起月銷2萬臺(tái)的重任，由ET7、ES7、ES8構(gòu)成旗艦陣容，月銷合計(jì)8千到1萬臺(tái)左右，由EC6、EC7構(gòu)成個(gè)性選擇陣容，月銷合計(jì)1千到2千，按照正常規(guī)劃，二代產(chǎn)品陣列每月可售3萬臺(tái)，這也是為什么李斌此前說“如果每個(gè)月的銷量還是1萬輛的話，就得和秦力洪找工作去了”。

因此，那些唱衰、質(zhì)疑或是關(guān)心蔚來的人，不如再耐心一點(diǎn)，到9月再來看看蔚來是否能撐得起月銷3萬的規(guī)模，如若不能，再去分析、討論它的產(chǎn)品是否與消費(fèi)需求相悖，品牌路線是否走歪也不遲，現(xiàn)在僅憑4月銷量下滑一事就斷定蔚來掉隊(duì)，既不客觀，也脫離了實(shí)際。

然而，除去產(chǎn)品迭代陣痛以外，目前蔚來暴露的問題也不容忽視。

比如說，算是“致命傷”的交付周期漫長，以ET5、ET7為例，它們從發(fā)布到正式交付，中間隔了至少一年半，而這期間市場(chǎng)上并不是沒有別的產(chǎn)品出現(xiàn)，很多消費(fèi)者就是忍受不了過長的交付周期，轉(zhuǎn)而選擇了其他品牌的產(chǎn)品。

被視為銷量引擎的ET5就“深受其害”，官方宣稱其9天訂單破10萬，里面有多少水分我們暫且不提，但我相信這款車的訂單量就算沒有這么夸張，但肯定也不少。而在開啟交付后，ET5月銷量最高也就7500多輛，落差如此之大的一個(gè)重要原因就是我們前面說的，用戶因?yàn)榈炔涣四敲淳枚D(zhuǎn)投他家。

有了ET5的直接教訓(xùn)后，蔚來在產(chǎn)能爬坡、交付提速一事上，確實(shí)有了顯著的進(jìn)步。據(jù)悉，蔚來全新ES6將在5月下旬交付，新款ET7將在5月中旬交付，從發(fā)布到交付，周期已經(jīng)縮短到了一個(gè)月。

與此同時(shí)，在蔚來發(fā)展到一定規(guī)模以后，其用戶經(jīng)營路線，亦會(huì)發(fā)生陣痛。

當(dāng)蔚來還在起步階段時(shí)，無微不至、體貼入微的服務(wù)能夠盡快為它打造好差異化特色，樹立起高端形象，與其豪華的定位、高昂的價(jià)位打配合，并培育相當(dāng)穩(wěn)固的用戶粘性。在各大車企的用戶群體中，蔚來車主無論是忠誠度還是戰(zhàn)斗力，都是遙遙領(lǐng)先的，這點(diǎn)大家都清楚。

但當(dāng)用戶規(guī)模發(fā)展到一定程度以后，高質(zhì)量服務(wù)就難以很好地覆蓋到每一個(gè)人，車主的訴求也可能無法得到及時(shí)的、肯定的回應(yīng)，當(dāng)李斌從“傻傻對(duì)用戶好”，轉(zhuǎn)變成“沒法讓每個(gè)人滿意”時(shí)，就是一個(gè)很好的證明。

因此，在這種情況下如何與用戶進(jìn)行更好的溝通，推進(jìn)用戶主義適應(yīng)新的發(fā)展階段，是蔚來當(dāng)前及以后的重中之重，畢竟它是一家典型的用戶型企業(yè)，用戶的信賴，更是它的品牌護(hù)城河。

“ES7車主維權(quán)”一事，我個(gè)人覺得對(duì)蔚來來說也是一件好事，盡早暴露出問題盡早解決嘛，這場(chǎng)用戶危機(jī)早晚都得面對(duì)，而且不會(huì)只有一場(chǎng)，等到蔚來再上一個(gè)量級(jí)后爆發(fā)的話，解決成本會(huì)更大，危機(jī)也會(huì)更深重。

最后我想說的是，新勢(shì)力洗牌還沒結(jié)束，排名與位次，入場(chǎng)與出局，遠(yuǎn)沒到塵埃落定的那一刻。

我們常提的頭部新勢(shì)力“蔚小理”，都當(dāng)過銷冠，也都跌落谷底，小鵬去年上半年還屬于領(lǐng)軍者，下半年急轉(zhuǎn)直下，現(xiàn)在仍在恢復(fù)期，理想去年8月經(jīng)歷一系列風(fēng)波，銷量一度腰斬，沒過多久不也起來了嗎？現(xiàn)在它是新勢(shì)力銷量第一。

還有今天的主角蔚來，去年4月份銷量觸底，后來也實(shí)現(xiàn)U型上揚(yáng)，到現(xiàn)在正好一個(gè)周期。

所以說，還是多一點(diǎn)耐心，多一點(diǎn)期待吧。