降價(jià)，今年車市的絕對(duì)主題。

不過具體到不同的市場(chǎng)主體來說，今年降價(jià)的原因似乎又有些不同——對(duì)于燃油車市場(chǎng)而言，降價(jià)是出清庫存，是保市場(chǎng)份額；而對(duì)于新能源而言，降價(jià)則是成本降低后的合理調(diào)整，也是對(duì)于未來更大市場(chǎng)份額的提前攻掠。

(相關(guān)資料圖)

畢竟我們能看見的，從去年年底開始，新能源車成本最核心的鋰鹽價(jià)格在創(chuàng)歷史高點(diǎn)后，就一路瘋狂下跌，到目前為止已經(jīng)堪稱膝蓋斬，如果這種幅度車企還不降價(jià)，那就是鐵了心不想賣車了；

同時(shí)再看市場(chǎng)份額，去年比亞迪依靠DM-i車型的熱銷，幾乎占據(jù)了10-20萬插混市場(chǎng)的大半壁江山，尤其是10萬級(jí)的緊湊型SUV市場(chǎng)，其更是以新能源插混車型的身份，將傳統(tǒng)熱銷的哈弗H6(參數(shù)|詢價(jià))、吉利博越(參數(shù)|詢價(jià))、長(zhǎng)安CS75PLUS(參數(shù)|詢價(jià))以及奇瑞瑞虎8(參數(shù)|詢價(jià))等燃油對(duì)手紛紛挑落馬下。

新晉銷量王的比亞迪宋(參數(shù)|詢價(jià))系列

是可忍孰不可忍，新能源混動(dòng)技術(shù)并非比亞迪一家獨(dú)大；于是今年，我們就看見了這些品牌的大反擊動(dòng)作，在已經(jīng)開始的第二季度，這些10萬級(jí)插混SUV新車型們，就將對(duì)比亞迪發(fā)起全面挑戰(zhàn)，并且它們從顏值到實(shí)力，都不可小覷。

哈弗梟龍/梟龍MAX

在今年二季度將要上市的一系列新款10萬級(jí)緊湊插混SUV車型中，哈弗的“梟龍”兄弟車型——梟龍與梟龍MAX無疑是最有實(shí)力的挑戰(zhàn)選手，兩個(gè)方面的原因，一是價(jià)格，二是產(chǎn)品力，梟龍系列都有十足的準(zhǔn)備，完全可以對(duì)標(biāo)甚至超越比亞迪的宋Pro(參數(shù)|詢價(jià))和宋PLUS(參數(shù)|詢價(jià))兩兄弟。

梟龍

首先是價(jià)格，根據(jù)哈弗品牌以及長(zhǎng)城汽車官方此前多個(gè)渠道透露的信息來看，哈弗梟龍和梟龍MAX都將在定價(jià)上選擇“以價(jià)換量”的路線，并且兩臺(tái)車從設(shè)計(jì)到技術(shù)再到最終的用料選擇等方面，也都有十足的性價(jià)比誠(chéng)意。

而參考多個(gè)渠道的匯總消息以及一些合理的預(yù)期，標(biāo)準(zhǔn)緊湊級(jí)的梟龍，有望在13萬左右甚至更低的價(jià)格起售，而尺寸更大，且還具備四驅(qū)混動(dòng)能力的梟龍MAX，也有望將價(jià)格殺到15萬左右起售，而如果真是這個(gè)價(jià)格，那么比亞迪的宋SUV系列，無疑會(huì)被搶走巨大的市場(chǎng)份額。

技術(shù)方面，梟龍依然采用長(zhǎng)城最主流的DHT混動(dòng)總成，不過相比于比亞迪的DM-i，長(zhǎng)城的DHT多了一套兩個(gè)檔位的變速機(jī)構(gòu)，可以在混動(dòng)時(shí)變速，也可以在內(nèi)燃機(jī)直驅(qū)時(shí)變速。

結(jié)構(gòu)相對(duì)比亞迪DM-i略復(fù)雜，成本也略高；但好處是可以更大程度的提升整套系統(tǒng)的提速感受，以及日常使用時(shí)的NVH質(zhì)感會(huì)更好，因?yàn)閮蓚€(gè)不同齒比的檔位，可以更好的梳理內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速，自然就能夠更好的兼顧動(dòng)力需求與NVH質(zhì)感。

梟龍MAX

至于梟龍MAX首發(fā)搭載Hi4混動(dòng)技術(shù)，則更是全面超越了比亞迪目前的DM-i，其創(chuàng)新的技術(shù)與結(jié)構(gòu)特性，使得Hi4在保持兩驅(qū)混動(dòng)成本的同時(shí)，還實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)的性能，而參考混動(dòng)四驅(qū)車型已經(jīng)超過20萬的比亞迪定價(jià)，主打20萬內(nèi)的梟龍MAX，必然會(huì)在銷量上“殺瘋”。

吉利銀河L7

事實(shí)上，二季度準(zhǔn)備好挑戰(zhàn)比亞迪的，還不止哈弗的梟龍系列，吉利全新品牌銀河首發(fā)車型銀河L7，顯然也是瞄準(zhǔn)了宋Plus而來。

不過，與哈弗主打技術(shù)革新與“價(jià)格戰(zhàn)”思路不同，吉利則是準(zhǔn)備在“質(zhì)價(jià)比”層面全面超越目標(biāo)競(jìng)品比亞迪宋Plus。

首先第一個(gè)點(diǎn)，與哈弗一直強(qiáng)調(diào)“價(jià)格優(yōu)勢(shì)”不同的是，吉利此前在銀河L7的早期宣傳上，一直在抬高其市場(chǎng)定位，甚至在營(yíng)銷上還一度拿銀河品牌對(duì)標(biāo)過目前比亞迪旗下售價(jià)超百萬的仰望品牌。

而這，就注定了銀河L7不會(huì)走“絕對(duì)性價(jià)比”的路線。

其次，是銀河L7本身的尺寸、用料以及技術(shù)層面，都呈現(xiàn)出了極高的品質(zhì)感，比如其車身尺寸4700*1905*1685mm，軸距2785mm，雖然已經(jīng)在寬度和軸距上大于A+定位的比亞迪宋plus了，但它還是謙虛的稱自己為“緊湊級(jí)”。

而除了尺寸大，銀河L7的內(nèi)飾三屏布局，極佳的用料與設(shè)計(jì)感等等，也都是比亞迪宋plus目前比不了的，再加上吉利最新的三擋DHT混動(dòng)的技術(shù)以及吉利更好的L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能的加身，只要銀河L7最終定價(jià)能持平宋PLUS，那就必然會(huì)搶走其大量的市場(chǎng)。

畢竟花同樣的錢，買更好的車，沒有人能夠拒絕這件事。

長(zhǎng)安CS75PLUS 智電iDD

當(dāng)年的緊湊級(jí)SUV三巨頭——哈弗吉利加長(zhǎng)安，上面哈弗和吉利都已經(jīng)在二季度準(zhǔn)備好反擊比亞迪了，長(zhǎng)安自然也不會(huì)例外。

其主打10萬級(jí)緊湊混動(dòng)SUV市場(chǎng)的車型，就是基于第三代CS75PLUS再打造而來的CS75PLUS 智電iDD。

而且有意思的是，在哈弗選擇了“性價(jià)比”，吉利選擇了“質(zhì)價(jià)比”這兩條不同路線之后，長(zhǎng)安居然還能為CS75PLUS 智電iDD另辟蹊徑的找到完全不重復(fù)的第三條路——插混的實(shí)用意義。

何謂“插混的實(shí)用意義”？

為了說明這個(gè)問題，我們還是從PHEV插混車型最本身的定位上來說。相比起傳統(tǒng)燃油車和傳統(tǒng)純電動(dòng)車型，PHEV插混車型本身就是介于二者之間，其最初的設(shè)計(jì)目的，是滿足城市范圍內(nèi)純電行駛的同時(shí)，還沒有長(zhǎng)途出遠(yuǎn)門的補(bǔ)能焦慮。

那么，PHEV插混最合理的設(shè)計(jì)，就應(yīng)該是具備大容量電池和足夠快的快充能力，畢竟對(duì)于絕大部分消費(fèi)者而言，日常90%以上的用車時(shí)間都是城市范圍內(nèi)，至于混動(dòng)系統(tǒng)本身，只要長(zhǎng)途出門動(dòng)力夠，相對(duì)省油一些就OK了。

長(zhǎng)安的智電iDD正是如此，通過將P2電機(jī)集成于變速箱內(nèi)的設(shè)計(jì)，其實(shí)現(xiàn)混動(dòng)的成本顯著低于比亞迪DM-i。長(zhǎng)城和吉利的多擋DHT，因?yàn)橹请奿DD只有一個(gè)電機(jī)，既發(fā)電，也負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，而競(jìng)品們都是兩個(gè)。

省下來的成本，長(zhǎng)安拿去給了更大的電池組以及標(biāo)配大功率直流快充，根據(jù)官方資料顯示，其純電續(xù)航里程長(zhǎng)達(dá)NEDC 150公里，是幾款競(jìng)品車型中最長(zhǎng)的，30分鐘即可完成充電的快充能力，也讓其在城市范圍內(nèi)具備了完全替代純電車使用的意義。

因此，相比比亞迪宋SUV系列并不實(shí)用的快充設(shè)計(jì)，以及相對(duì)較短的續(xù)航，長(zhǎng)安CS75PLUS 智電iDD顯然是開辟了新的戰(zhàn)場(chǎng)，對(duì)于部分經(jīng)常用于城市代步的消費(fèi)者而言，長(zhǎng)安CS75PLUS 智電iDD顯然是差不多價(jià)格下，實(shí)際用車成本更低的選擇，自然也是更好的選擇。

寫在最后：

新能源市場(chǎng)風(fēng)風(fēng)火火，各類新技術(shù)層出不窮，新車型也紛至沓來，這對(duì)于車企來說，競(jìng)爭(zhēng)顯然是更激烈了；但對(duì)于消費(fèi)者而言，顯然選擇更多，實(shí)際買車更幸福了。

那么，今年二季度之后，您在10-20萬這個(gè)區(qū)間內(nèi)買新能源插混SUV，還會(huì)只考慮比亞迪嗎？