這兩年，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)話題度最高的兩家車企無(wú)疑是特斯拉和比亞迪了。特別是在特斯拉降價(jià)之后，Model3和ModelY與比亞迪不少產(chǎn)品價(jià)格產(chǎn)生重疊，而兩家車企截然不同的造車?yán)砟钜沧岆p方的粉絲持有對(duì)產(chǎn)品不同的態(tài)度，甚至引發(fā)罵戰(zhàn)。

但回歸理性，車企造車是為了賺錢，也不免會(huì)出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手握手言和甚至商業(yè)合作的范例，比如比亞迪與豐田合作推出的bZ3，又或者今天我們要說的搭載比亞迪刀片電池的特斯拉ModelY。

【資料圖】

就在前不久，據(jù)可靠消息透露，特斯拉將在歐洲市場(chǎng)推出一款全新的ModelY后驅(qū)版車型，而這臺(tái)車最大的看點(diǎn)當(dāng)屬搭載了比亞迪的刀片電池。畢竟在此之前，特斯拉德國(guó)柏林工廠只生產(chǎn)ModelY的長(zhǎng)續(xù)航和高性能版本，而這次比亞迪刀片電池的加入也將為歐洲市場(chǎng)提供一款更入門的ModelY車型，從而提升ModelY在歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

從產(chǎn)品維度來看，這款全新的后驅(qū)版ModelY搭載的是55度容量的比亞迪刀片電池，WLTP續(xù)航里程為440公里。對(duì)比搭載寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池的ModelY來看，雖然電池容量降低了5度，但續(xù)航里程并沒有縮水太多。一方面，比亞迪刀片電池的能量密度要比國(guó)產(chǎn)ModelY使用的寧德時(shí)代磷酸鐵鋰更高，從而彌補(bǔ)了容量上的不足；另一方面，更小的電池加上一體壓鑄的前后車身使得這款ModelY重量降低不少，從而降低了電耗表現(xiàn)。但說到這里，我們不得不說，特斯拉的BMS電控系統(tǒng)是真的厲害，能夠用55度電實(shí)現(xiàn)440公里WLTP的純電SUV，目前即便是刀片電池供應(yīng)商的比亞迪也很難做到。

那么在制造工藝上，目前德國(guó)制造的ModelY也應(yīng)該是特斯拉全球工廠里最“激進(jìn)”的版本。

其中由千兆壓力機(jī)一體壓鑄的前車身框架讓它對(duì)比上海工廠生產(chǎn)的版本有明顯的不同。并且在德版ModelY的設(shè)計(jì)中，電池組將作為車身結(jié)構(gòu)的一部分參與了承重中，這也表示，德版ModelY在設(shè)計(jì)之初便已經(jīng)考慮到比亞迪刀片電池的適配與安裝，這與馬斯克曾在社交媒體表示特斯拉與比亞迪“積極”的關(guān)系不謀而合。而目前，德版ModelY搭載的刀片電池將由比亞迪在中國(guó)生產(chǎn)然后運(yùn)往德國(guó)工廠。

截止目前，特斯拉在全球已經(jīng)擁有松下、LG、寧德時(shí)代以及比亞迪四家電池供應(yīng)商。而在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉的電池供應(yīng)主要由寧德時(shí)代和LG提供。那說到這里，相信大家肯定會(huì)問，咱們中國(guó)市場(chǎng)銷售的特斯拉Model3和ModelY是否會(huì)搭載比亞迪刀片電池呢？

那這里我們不妨猜測(cè)一下。首先，根據(jù)德國(guó)柏林工廠的制造工藝來說，德產(chǎn)ModelY在創(chuàng)新技術(shù)使用上無(wú)疑是全球特斯拉工廠里最“先進(jìn)”的存在。那么適配比亞迪刀片電池這件事兒自然率先放到柏林工廠是最合適的。

其次，由上海工廠生產(chǎn)的特斯拉后驅(qū)版車型目前已經(jīng)是非常成熟的產(chǎn)品，并且寧德時(shí)代提供的磷酸鐵鋰電池在成本以及品控上已經(jīng)非常優(yōu)秀，但這并不代表特斯拉將會(huì)一直使用該款電池，如果比亞迪55度刀片電池能夠在成本控制上超越寧德時(shí)代60度電池，那么特斯拉也完全有理由再推出一款搭載刀片電池并且售價(jià)更低的入門版車型。

最后，考慮到比亞迪刀片電池產(chǎn)自中國(guó)，國(guó)產(chǎn)特斯拉搭載刀片電池也應(yīng)該會(huì)是水到渠成的事情。特別是當(dāng)成本壓縮到足夠低的時(shí)候，并且特斯拉4680電池尚未國(guó)產(chǎn)化之前，特斯拉即便不會(huì)將刀片電池應(yīng)用在Model3和ModelY上，也有可能用在下一款更便宜的車型上。

寫在最后

總之，從這次德國(guó)版ModelY采用比亞迪刀片電池來看，特斯拉和比亞迪這兩位新能源巨頭已經(jīng)在全世界范圍內(nèi)開啟了合作模式。那么作為技術(shù)互換，我們是否可以猜測(cè)未來特斯拉將會(huì)在電機(jī)、電控上與比亞迪展開合作呢？而如果這兩家巨頭真的開啟了真正意義上的合作模式，未來國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)又將是怎樣的局面呢？咱們拭目以待吧。