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現(xiàn)在只要是談及新能源車，五菱和比亞迪總是兩個繞不開的話題，作為兩個老牌車企，總是時不時被拉出來對比。但此前兩個品牌總是各玩各的，互不干涉，二者并沒有太大交集。不過這樣相安無事的場面并沒有維持太久，這不近日網(wǎng)絡(luò)上就流傳了一組五菱繽果打擊比亞迪的競爭術(shù)語，這是否是實力不夠術(shù)語來湊？

從打擊術(shù)語來看，主要是通過外觀、空間、續(xù)航、電池安全等優(yōu)先。還特別規(guī)定在4月18日12點前完全掌握，下午13點會進行經(jīng)銷商全員宣貫培訓(xùn)，并在4月18日17點會持續(xù)抽檢經(jīng)銷商顧問掌握情況，不合格的區(qū)域要發(fā)9.9元紅包/次。

主要打擊內(nèi)容為：繽果尺寸上比海鷗大一圈，海鷗則空間局促；繽果造型復(fù)古圓潤，高級時尚，內(nèi)飾品質(zhì)感強，對比海鷗的中規(guī)中矩，不咋好看，內(nèi)飾塑料感強；繽果續(xù)航能力夏季可到333km，冬季可到300km，真實續(xù)航率行業(yè)第一，而海鷗305km續(xù)航，但冬夏季僅能跑250km，續(xù)航率虛標嚴重；電池安全上五菱繽果五重立體安全防護，而比亞迪則自燃頻見，2022年上半年自燃事故高達43起，實際并不安全；車身安全方面繽果環(huán)狀籠式車身，擁有20萬級車型水準，而海鷗則不提最基礎(chǔ)的車身安全，要打問號，且全系通病噴鋁粉危害大。

其實這種對比打擊類話術(shù)網(wǎng)絡(luò)上可以找到很多，很多品牌都會收集競品問題，再針對問題揚長避短的講解自家產(chǎn)品優(yōu)勢，總結(jié)出一份專業(yè)性的銷售培訓(xùn)話術(shù)，以此提高自身優(yōu)勢。

而網(wǎng)絡(luò)上還有一張圖片是針對繽果和海鷗配置的對比圖，我們能夠很明顯的看出海鷗對于三電保修是終身的，而繽果則需8年/12萬。除此之外車輛安全氣囊海鷗主副駕駛都配備有，而繽果則只有主駕駛配備，這不得不說坐繽果副駕駛的有點危險性在身上啊！其他的駕駛輔助系統(tǒng)也可以從圖上看到海鷗有的，繽果大多都不具備，在配置上繽果看起來有點太寒酸了。

繽果作為一個不到6萬預(yù)算的電車，在熱銷時，口碑就呈現(xiàn)兩極分化的趨勢，好評是認為繽果外觀好看，空間大；差評也不過和上面所說的一樣被吐槽配置不行，感覺像是在賣殼子。尤其是大多數(shù)車企標配的ESP，在繽果頂配上都不具有，這點著實讓人無法理解，畢竟頂配落地也是9萬左右了。

繽果和海鷗兩款同類別產(chǎn)品，總是被拉出來做對比，而我們能夠明顯的看出來五菱面對爆火的比亞迪明顯“打”不過，所以才另辟蹊徑的做出一系列打擊對比術(shù)語。不過大眾們畢竟也不是傻子，究竟孰對孰錯也不是靠繽果的三言兩語就能勝利的，只有做好自己的產(chǎn)品，拿出足夠誠意，才是走向勝利的唯一途徑。

電動EV：徹底“杠上”的兩款車，其實并非一定要分出一個勝負，畢竟，有競爭就意味著有進步。繽果如此做法，實在是有些“小家子氣”了。目前來看，繽果的價格在微型電動車中比較占優(yōu)勢，處于較火的狀態(tài)，但是能不能一直火下去，還有待觀察！