日前，新款長安CS75(參數(shù)|詢價) PLUS悄然上市了。新車推出了1.5T和2.0T兩個動力版本共5款車型，官方指導價12.49萬-14.99萬元。

作為年改款車型，新款長安CS75 PLUS的造型變化不大?！癠NI”味兒濃郁的前臉和運動感更強烈的后包圍成了新款長安CS75 PLUS為數(shù)不多的變化。而由此帶來的是，新款長安CS75 PLUS的車身長度增加了10mm。

(資料圖)

更有實際意義的變化在新款CS75 PLUS的內(nèi)部。

可以看到，2023款長安CS75 PLUS推出了5款車型，比2022款車型少了一款1.5T和一款2.0T車型。新車的起售價與現(xiàn)款一樣，頂配車型比現(xiàn)款便宜了5000塊錢。

同價位下，新款長安CS75 PLUS全系都升級為19英寸輪圈。除了入門級車型外，都增加了手機APP遠程控制車窗、車輛啟動和座椅加熱功能。高配車型還增加了后方碰撞預警和自動變道兩個駕駛輔助功能。與此同時，新款長安CS75 PLUS取消了SD卡槽、行李箱12V電源接口，中高配車型還取消了疲勞駕駛提示、車道劇中保持、自動泊車、遙控泊車等功能。

坦白地說，新款長安CS75 PLUS的配置比老款提升了，智能化和數(shù)字化水準比老款車型更出色。看得出來，長安有意在提升CS75 PLUS的賣相。官方將新款長安CS75 PLUS命名為第三代長安CS75 PLUS就流露出了這一點。

近幾個月來，長安CS75 PLUS的市場表現(xiàn)一直很低迷。數(shù)據(jù)顯示，今年3月，長安CS75 PLUS賣出了16729輛，同比下滑了26.7%。2月，長安CS75 PLUS只賣了13400輛, 同比小幅下滑了1.58%，環(huán)比則大幅下跌了38%。

要知道，上市至今三年來，長安CS75 PLUS的銷量長期在2萬輛以上。巔峰時期，長安CS75 PLUS銷量超過了4萬輛，甚至一度與神車哈弗H6(參數(shù)|詢價)掰手腕兒?？梢哉f，長安CS75 PLUS是長安汽車絕對的銷量支柱。但現(xiàn)在，長安CS75 PLUS已經(jīng)沒了往日的雄風。

很顯然，這輛“第三代長安CS75 PLUS”承擔著重振市場業(yè)績的重任。但能否如了長安的愿，目前來看或不那么明朗。

表面上，新款長安CS75 PLUS的的配置有了一定提升，但整車的設(shè)計、三大件沒有變化。從用戶反饋來看，長安CS75 PLUS的變速箱、發(fā)動機用車體驗并不算太好。

汽車門網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2022年，長安CS75 PLUS的投訴指數(shù)達到了285.1。發(fā)動機和變速箱投訴占比超過了1/3。其中，發(fā)動機抖動、發(fā)動機故障燈亮都出現(xiàn)了多例投訴。與此同時，變速箱頓挫異響、變速箱電控單元故障都是典型問題。通過體驗來看，長安的雙離合變速箱的平順性和降擋響應都有待提升。

值得一提的是，新款CS75 PLUS新增的智能化配置原本是好事兒，但這也增加了產(chǎn)品質(zhì)量隱憂。

2022年全年，長安CS75 PLUS的車身電氣類投訴指數(shù)占比達到了一半。這其中，車機問題投訴占比超過了20%。車機卡頓、360°全景影像模糊、車機不識別都是典型表現(xiàn)。長安車機過往的體驗或降低用戶的好感。

話說回來，作為年型款的所謂“第三代長安CS75 PLUS”產(chǎn)品力提升有限，并未改變本質(zhì)。而這也是新款長安CS75 PLUS面臨的最大挑戰(zhàn)。

而實際上，近來包括長安CS75 PLUS、哈弗H6在內(nèi)的一眾緊湊型SUV銷量榜單的頭部車型銷量都出現(xiàn)了下滑。但可以肯定的是，這些車型的產(chǎn)品力并未降低。之所以失去了競爭力，更重要的原因在于消費者已經(jīng)不再青睞。

長安CS75 PLUS失勢的同時，比亞迪宋PLUS(參數(shù)|詢價)新能源銷量飛速攀升，至今已經(jīng)坐上銷量榜首。這背后，比亞迪DM-i插混技術(shù)、磷酸鐵鋰刀片電池日益深入人心，一車難求。就好像一代新人換舊人，現(xiàn)如今的比亞迪宋(參數(shù)|詢價)PLUS正在蠶食以往SUV霸主的市場份額。

顯然，新款長安CS75 PLUS無法從根本上改變的市場處境，依然需要面臨這個挑戰(zhàn)。