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近日，豐田子公司大發(fā)汽車官方發(fā)布公告，承認(rèn)向海外市場開發(fā)的4款車型（豐田YARiS(參數(shù)|詢價) Ativ、Perodua Axia、豐田Agya和一款未公開的的產(chǎn)品）在側(cè)面碰撞測試中存在作假行為，這幾款車型已賣出了88123輛。這車型主要銷往泰國、墨西哥、厄瓜多爾和中東等多個國際市場。

一提到日系車，大家首先想到的就是經(jīng)濟(jì)性，耐用性！在全世界都有不錯的用戶口碑。而工匠精神也成為了日本汽車工業(yè)的代名詞，被很多人津津樂道。

但是我負(fù)責(zé)任的跟大家說，如今所有的汽車品牌都談不上工匠精神，哪怕勞斯萊斯，賓利也沒有。

為什么呢？三個原因，第1個就是一輛汽車，它是由成千上萬個零部件共同組成的，很多的零部件都不是汽車品牌自己生產(chǎn)的，而是采購的。我們能夠津津樂道的很多的汽車零部件供應(yīng)商，就比如說米其林的輪胎，福耀玻璃，愛信的變速箱，博世的ESP等等。一輛汽車絕大部分的零部件都不是汽車品牌，自己生產(chǎn)的是采購來的。那你又如何能夠保證采購來的這些企業(yè)有工匠精神呢？他們的零部件是沒有問題的呢？你保證不了。

哪怕是日系企業(yè)也保證不了，大家可以搜索一下高田氣囊，搜索一下神戶鋼鐵，都是日本的零部件供應(yīng)商也出現(xiàn)過的問題。

第二，我去到過中國大部分汽車企業(yè)的研發(fā)中心和制造工廠?，F(xiàn)在大部分汽車品牌的研發(fā)人員要比生產(chǎn)制造的人員要多得多。一個年產(chǎn)能達(dá)到20萬臺，30萬臺汽車的工廠，實際一線的工人人數(shù)可能也就是一兩千人而已。

因為汽車的四大生產(chǎn)工藝流程，沖壓，焊裝，涂裝，總裝，除了最后總裝線上需要工人之外，其他的線生產(chǎn)線全是自動化的，整個汽車生產(chǎn)的自動化率都是90%以上。而即使在最后的總裝線上，你能夠看到的大部分也都是非常年輕的小伙子，20歲左右，30歲左右，你能夠在總裝線上找到一個40歲以上的都非常的罕見。

所以如今的汽車生產(chǎn)根本就沒有工匠了，機(jī)器生產(chǎn)代替了人工，他哪來的工匠精神？

第三就是汽車品牌在給自己宣傳營銷的過程當(dāng)中，把“工匠”和“工藝”給混淆了。汽車品牌口中的很多的所謂工匠精神的一些特點，其實不是工匠精神，是它的工藝流程。我們就比如說德系車吧，德系車向來給人的感覺就是非常的嚴(yán)謹(jǐn)，用料非常的扎實，像什么激光焊接，空腔注蠟，三段式門鉸鏈，也曾經(jīng)在市場上有口皆碑，但這屬于工匠精神嗎？這不屬于工匠精神，這是一種扎實的工藝，僅此而已。

所以現(xiàn)在如果還有任何的一個汽車品牌在大談特談工匠精神，我覺得就是在欺騙消費者。日系車曾經(jīng)宣傳的工匠精神，現(xiàn)在早就沒有了。