一直以來，雷克薩斯在華的發(fā)展都非常順利，由于始終保持著自己的進(jìn)口身份，以及匠心品質(zhì)、省油省心的優(yōu)點(diǎn)，這家豪華品牌的口碑與銷量也與日俱增。2016年的時(shí)候，雷克薩斯的全年銷量才剛剛突破10萬臺(tái)，僅僅三年之后，雷克薩斯的全年銷量就達(dá)到了20萬輛，2021年更是已經(jīng)突破22.7萬輛，是當(dāng)時(shí)二線豪車中的第一名。

可以說，在2017-2021年這五年里，算是雷克薩斯在國內(nèi)車市的高光時(shí)刻。因?yàn)橄啾绕鹌渌儡?，雷克薩斯從來不需要降低身段，用更低廉的價(jià)格來吸引消費(fèi)者。相反的是，旗下的不少車型在終端市場都需要加價(jià)才能買到，雷克薩斯ES(參數(shù)|詢價(jià))加價(jià)兩三萬都算是常事，而另一款MPV雷克薩斯LM(參數(shù)|詢價(jià))更是到了加價(jià)80萬的恐怖程度。

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盡管加價(jià)這事，在豪華車市場非常正常，可就連雷克薩斯ES這樣30多萬的C級(jí)轎車也必須得排隊(duì)買，甚至在現(xiàn)金加價(jià)行不通時(shí)，還換成了加價(jià)購買裝潢套裝這樣更隱蔽的形式，這也就足夠證明當(dāng)時(shí)雷克薩斯在國內(nèi)的傲慢與我行我素了。

然而，野蠻生長的雷克薩斯在2022年終于被當(dāng)頭一棒。去年，雷克薩斯的年度銷量為18.39萬輛，同比下滑18.6%，這不僅是雷克薩斯入華之后首次下跌，也是其“衰敗”的開始。畢竟到了2023年，這家豪華車企越來越拉垮，每個(gè)月的銷量更是不斷暴跌。結(jié)合進(jìn)口車的數(shù)據(jù)來看，在第一季度，雷克薩斯的累計(jì)銷量僅為30258輛，同比下滑37%；而賣得最好的ES在累計(jì)銷量中也只有15655輛，同比下滑39%。

事實(shí)上，如今的雷克薩斯確實(shí)過得不太順。在前幾年，這家品牌的車都得要加價(jià)排隊(duì)買，銷量更是愁都不用愁，誰看了都要感嘆一句豐田真牛?？蓮娜ツ晗掳肽觊_始，雷克薩斯的經(jīng)銷商已經(jīng)不怎么加價(jià)了，甚至主力車型ES系列在有些地區(qū)還能降價(jià)提車，對(duì)比曾經(jīng)加價(jià)提車的盛況，感覺也挺諷刺的。

短短兩年，雷克薩斯就從巔峰期跌落到了“頹廢期”，這其中也是多種因素造成的。一來，雷克薩斯的車型不足以吸引年輕人，無論是從外形、智能還是動(dòng)力上都沒什么特別突出的地方，比如說雷克薩斯ES，一輛C級(jí)豪車的最大功率才127匹，用“平平無奇”來形容都算抬舉了。當(dāng)然，要是放在以前，很多國人還會(huì)為“進(jìn)口身份”“工匠精神”這些品質(zhì)類的東西買單，但隨著購車主力軍逐漸年輕化，大家可不吃這一套了，誰更智能，誰更好看，才是年輕人所關(guān)注的焦點(diǎn)。

二來，雷克薩斯的質(zhì)量問題也在近年來遭受質(zhì)疑。比如去年引發(fā)眾議的LM300h，在車輛發(fā)生撞擊事故后起火，卻因?yàn)檐囬T鎖死無法開啟，導(dǎo)致后排的乘客最后遇難，一時(shí)間雷克薩斯的安全問題也沖上了熱搜。畢竟百萬加價(jià)豪車不能保證乘客安全，出現(xiàn)事故后四個(gè)車門都被鎖死，無疑也讓雷克薩斯的品牌形象受到了影響。

另外，諸如蔚來、理想等新勢力的崛起，也在無形之中搶占豪車市場的份額。要知道的是，雷克薩斯之所以賣得好，有一個(gè)很重要的原因就是省油省心，但這放在新能源汽車面前就是“小巫見大巫”了，畢竟你燃油車再省，也省不過別人電動(dòng)車啊！也就是說，雷克薩斯的一大優(yōu)勢在新能源到來之后被徹底弄沒了。而在電氣化的背景之下，雷克薩斯的轉(zhuǎn)型之路也非常慢，即便它也有推出電動(dòng)車，但這只是“油改電”車型，在市場中毫無競爭力，畢竟就連BBA的電動(dòng)車型都無人問津，又有誰會(huì)為雷克薩斯的電動(dòng)車買單呢？

寫在最后

從整個(gè)車市的發(fā)展來看，新能源趨勢已經(jīng)勢不可擋，而它也是阻礙雷克薩斯繼續(xù)前進(jìn)的“最大絆腳石”。不過在這一方面，豐田給到的信息還是過于保守，只能說時(shí)間不等人，若是雷克薩斯再不做出改變，那衰落的速度可能會(huì)更快。

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