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前不久，特斯拉正式開放第三方充電服務(wù)。在北京和上海這兩座城市，特斯拉開放了10座超級充電站、120座目的地充電站，可支持37款車型進(jìn)行充電。

與此同時，特斯拉表示，后期還會持續(xù)擴(kuò)大第三方充電服務(wù)的范圍。

埃隆·馬斯克此前明確表示，向非特斯拉品牌車輛開放充電網(wǎng)絡(luò)，可以鼓勵更多車主使用電動車，這為我們推廣新能源的使命提供了支持。這種頗為宏大的愿景，其實貫穿在馬斯克出席各種場合的言論。

此前，有記者就如何解決特斯拉充電樁布局的問題，做了詳細(xì)規(guī)劃，根據(jù)提問記者事后自述采訪經(jīng)歷，他認(rèn)真準(zhǔn)備了好幾個小時的采訪稿，建議埃隆·馬斯克在國內(nèi)，可以和中石油以及中石化聯(lián)手布局充電樁，這樣不光能大幅降低布置成本，而且服務(wù)網(wǎng)點也會密集覆蓋到城市以外的高速路段，甚至人煙稀少的偏遠(yuǎn)地區(qū)。

這個想法其實在多數(shù)人看來都非常不錯，但采訪開始后，埃隆·馬斯克僅用了一句話就結(jié)束了采訪，埃隆·馬斯克明確回復(fù)道，我的目的是取代化石燃料，而不是跟化石燃料合作，一句簡單明了的回答直接打斷了記者的思路，原本預(yù)計能進(jìn)行四十多分鐘的采訪，直接在五分鐘之內(nèi)速戰(zhàn)速決。

這種對電動技術(shù)至死不渝的推崇，讓埃隆·馬斯克主導(dǎo)下的特斯拉，從品牌理念上似乎與其他電動車有所不同，而特斯拉向所有汽車企業(yè)開放專利，也讓特斯拉有種電動汽車領(lǐng)域安卓系統(tǒng)的感覺。

遇上埃隆·馬斯克這種敢想敢干的實干型企業(yè)家，對自主品牌電動車企業(yè)來說的確有點頭疼，但好在自主品牌在電動領(lǐng)域已經(jīng)卷出來一些東西，而國內(nèi)也已經(jīng)有不少車型，能夠在產(chǎn)品力上朝特斯拉發(fā)起進(jìn)攻。