回顧2023年這幾個(gè)月的汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展，降價(jià)已然變成了主流。特別是自湖北省政企聯(lián)合打響國(guó)內(nèi)車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)第一槍后，降價(jià)熱潮開(kāi)始蔓延至全國(guó)，多省出臺(tái)汽車(chē)消費(fèi)促進(jìn)政策，至少40個(gè)汽車(chē)品牌參與其中，一時(shí)之間，給人一種“車(chē)企不降價(jià)就沒(méi)活路了”的錯(cuò)覺(jué)。

不得不承認(rèn)，隨著新能源汽車(chē)的逐漸滲透，如今的傳統(tǒng)燃油車(chē)企確實(shí)過(guò)得很艱難。即便3月份眾多車(chē)企都在降價(jià)，但最后取得的效果卻依舊不明顯。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新零售銷(xiāo)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，3月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量達(dá)158.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.3%。同比幾乎持平，也就是說(shuō)降價(jià)還是沒(méi)有真正地刺激消費(fèi)。

(資料圖)

事實(shí)上，自2020年發(fā)生疫情以來(lái)，低迷的氣壓一直縈繞在這條產(chǎn)業(yè)鏈的頭頂，由此造成的芯片短缺，零部件供不應(yīng)求等現(xiàn)象，更是讓車(chē)企們“苦不堪言”，再加上去年飄忽不定的油價(jià)以及電動(dòng)車(chē)的擠壓，各地經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存壓力陡增，“車(chē)賣(mài)不動(dòng)了”“消費(fèi)者為何不買(mǎi)車(chē)”也成為了近一年來(lái)熱議的話題。

如何破解這樣的艱難局面？在中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)助理王都看來(lái)，還是得“破除限購(gòu)，為汽車(chē)消費(fèi)松綁”。對(duì)此他表示，“汽車(chē)限購(gòu)，就像是一雙無(wú)形的手掐在汽車(chē)市場(chǎng)的脖子上，限購(gòu)實(shí)施的時(shí)間越長(zhǎng)，這雙手掐得就越用力，當(dāng)人們發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)快要窒息的時(shí)，只有放開(kāi)手才能使其恢復(fù)活力，才能讓消費(fèi)者重拾信心?！?/p>

其實(shí)這么多年下來(lái)，“取消汽車(chē)限購(gòu)政策”一直都被廣泛討論。特別是隨著生活中用車(chē)需求與日俱增，對(duì)于限購(gòu)城市的搖號(hào)大軍來(lái)說(shuō)，巧婦難為無(wú)米之炊，買(mǎi)車(chē)變成了一件奢侈的事，有的消費(fèi)者甚至要等上好幾年。而搖不到號(hào)，就等于上不了本地牌照，最后導(dǎo)致一些消費(fèi)者無(wú)奈選擇購(gòu)買(mǎi)外地牌照、背戶車(chē)、租賃指標(biāo)等方式。

要知道的是，目前國(guó)內(nèi)實(shí)施限購(gòu)政策的城市并不少，其中就包括了北上廣深這樣的大城市，像是在帝都北京，無(wú)論是燃油車(chē)和新能源車(chē)都要搖號(hào)，只不過(guò)后者搖到的幾率比前者大得多，而上海的牌照價(jià)格更是被炒到了8、9萬(wàn)元。所以一旦解除了汽車(chē)限購(gòu)，那對(duì)于提振國(guó)內(nèi)車(chē)市的銷(xiāo)量肯定是非常有用的。

不過(guò)，解除限購(gòu)也并不意味著問(wèn)題就解決了。因?yàn)榻獬拶?gòu)之后，又會(huì)產(chǎn)生許多隨之而來(lái)的問(wèn)題。眾所周知，曾經(jīng)實(shí)施“限購(gòu)”政策很大一部分原因便是因?yàn)槠?chē)造成了城市的擁堵。數(shù)據(jù)顯示，截至去年9月底，全國(guó)有82個(gè)城市的汽車(chē)保有量超過(guò)100萬(wàn)輛，北京汽車(chē)保有量超過(guò)600萬(wàn)輛，成都、重慶汽車(chē)保有量超過(guò)500萬(wàn)輛，蘇州、上海、鄭州、西安、武漢汽車(chē)保有量超過(guò)400萬(wàn)輛。

如此龐大的汽車(chē)保有量，本來(lái)就已經(jīng)造成了城市的擁堵。更別提作為國(guó)內(nèi)的超級(jí)大都市，京滬擁堵的交通以及稀缺的停車(chē)位已經(jīng)讓汽車(chē)“無(wú)處可容”，若是真的取消了“限購(gòu)”，如今本來(lái)就擁堵不行的道路可能還會(huì)寸步難行了。

也就是說(shuō)，解除限購(gòu)確實(shí)會(huì)提振汽車(chē)銷(xiāo)量，但相反的是也會(huì)帶來(lái)城市交通的壓力。而若是真的要取消限購(gòu)，也得及時(shí)出臺(tái)其他措施，諸如降低車(chē)輛使用強(qiáng)度，避免給城市帶來(lái)更大負(fù)擔(dān)，城市管理者應(yīng)及時(shí)通過(guò)提高用車(chē)成本等經(jīng)濟(jì)杠桿手段進(jìn)行調(diào)控等，緩解可能會(huì)帶來(lái)的交通擁堵情況。除此之外，對(duì)于更多沒(méi)有限購(gòu)政策的其他城市消費(fèi)者而言，減征購(gòu)置稅，擴(kuò)大政策優(yōu)惠或許才是最實(shí)用的。

寫(xiě)在最后

一直以來(lái)，有關(guān)于汽車(chē)限購(gòu)的話題爭(zhēng)論就沒(méi)怎么停過(guò)。一方面來(lái)講，解除限購(gòu)確實(shí)能在一定程度上促進(jìn)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，但另一方面來(lái)講的話，若是解除限購(gòu)，后續(xù)更需要有很多的工作準(zhǔn)備，畢竟沒(méi)有了政府這只“有形”的手進(jìn)行抑制，那么汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)或許會(huì)給城市交通帶來(lái)更大的負(fù)擔(dān)。

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