對于手握十幾萬預(yù)算的消費(fèi)者來說，購車成本和用車成本往往是其最為看中的兩個(gè)方面，然而這兩個(gè)方面要想達(dá)到某種平衡，難度非常大。即便是現(xiàn)在熱度居高不下的插電式混動(dòng)車型，也很難同時(shí)滿足這兩個(gè)方面。

一方面為了追求更長的純電續(xù)航里程，插電式混動(dòng)車型要按照更大的電池包（當(dāng)下市面上主流的插混車型通常背負(fù)15kWh～40kWh不等的電池包），這對于消費(fèi)者來說會(huì)增加不少購車成本；另一方面，雖然在特定的用車情況下，插電式混動(dòng)車型可以當(dāng)成純電車使用，用車成本會(huì)降低很多，然而對于沒有家用充電樁的消費(fèi)者來說，就只能當(dāng)純?nèi)加蛙囀褂没蛘呷ネ饷嬲铱斐浼捌渌谌匠潆姌叮紤]到動(dòng)輒2塊錢一度電的快充價(jià)格和因充電而產(chǎn)生的停車費(fèi)，實(shí)際用車成本并不低。

(資料圖片)

那么，一臺(tái)售價(jià)親民、不需要充電且用車成本極低的油混車似乎就成為這群消費(fèi)者面前的最優(yōu)解，而這臺(tái)車就是全新雷凌(參數(shù)|詢價(jià))。作為搭載第五代THS II智能電混雙擎的首款車型，全新雷凌可謂是誠意滿滿，智能電混雙擎13.38萬-14.88萬元的親民售價(jià)無疑是廣汽豐田投向市場的一枚重磅炸彈，那么這款車到底在哪些方面有過人之處呢？

電混進(jìn)化，駕控升級

關(guān)于混動(dòng)，圈內(nèi)一直有一個(gè)說法：世上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田，一種是其他。然而隨著國內(nèi)越來越多的插電混動(dòng)產(chǎn)品被推向市場，很多人開始質(zhì)疑這個(gè)說法。但是反觀豐田在混動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)積累以及市場表現(xiàn)來看，能質(zhì)疑這個(gè)說法的人，本身就是不專業(yè)的。

距離豐田推出首款量產(chǎn)電混車型——普銳斯已過去26年。期間，憑借著超高的穩(wěn)定性、實(shí)打?qū)嵉慕?jīng)濟(jì)實(shí)惠，普銳斯在全球收獲了超2300萬家庭用戶的信任。如今，豐田已成為電混領(lǐng)域穩(wěn)定、可靠的代名詞，而全新雷凌搭載的是第五代THS II智能電混雙擎，通過對動(dòng)力系統(tǒng)極致的小型化、輕量化和精密化，給車輛在整體駕駛方面增色不少。

現(xiàn)在市面上的主流車企普遍通過不斷增大車載動(dòng)力電池來獲得更大的純電續(xù)航，全新雷凌則反其道而行之，將全新開發(fā)的鋰電池系統(tǒng)體積縮小34%，重量降低44%，電池容量控制在1kWh左右。通過將電能輸出提升8%，將高轉(zhuǎn)速電機(jī)能量損耗降低19%，全新雷凌實(shí)現(xiàn)了輸出功率提升32%，實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)電機(jī)”驅(qū)動(dòng)，可以帶來近似于純電車的用車體驗(yàn)。同時(shí)，動(dòng)力控制單元大幅提升功率密度，能量損耗降低了10%，電流輸出提升超過8%。不僅如此，不同于插電式混動(dòng)車型的深充深放控制策略，第五代THS II智能電混雙擎通過對電池進(jìn)行淺充淺放優(yōu)化設(shè)計(jì)，帶來的直接好處是可以確保電池可充電次數(shù)指數(shù)級增加，這樣就能保證電池和車輛同壽命，降低用戶的用車成本。

在實(shí)際的駕駛過程中，全新雷凌動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，動(dòng)力輸出平順、響應(yīng)迅速，實(shí)測油耗僅有4L/100km左右。毫不夸張地說，全新雷凌是一臺(tái)用油車的預(yù)算能購買到的同級別最接近于純電車用車感受，且不用擔(dān)心沒有充電樁用車不方便的混動(dòng)車型。并且得益于豐田5代26年的混動(dòng)技術(shù)積累，這套系統(tǒng)在正常使用的情況下不會(huì)出現(xiàn)毛病而給用車環(huán)節(jié)帶來糟心的感受和增加用車成本。

十萬雷凌，百萬智能

十多萬的全新雷凌卻擁有比肩百萬車型的智能，很多消費(fèi)者會(huì)覺得不可思議，包括我在內(nèi)也會(huì)覺得有點(diǎn)難以想象。然而經(jīng)過一天試駕感受之后，我發(fā)現(xiàn)不管是車機(jī)還是智能駕駛輔助系統(tǒng)，售價(jià)百萬的車型再怎么智能也無出其右。

首先，全新雷凌的車機(jī)系統(tǒng)相比前代車型得到了很大的升級，語音交互方面也在向市面上的優(yōu)秀產(chǎn)品看齊，不僅可以根據(jù)喜好定制喚醒詞，聲控開關(guān)氛圍燈、空調(diào)、天窗等功能，還支持多種語言指令輸出和執(zhí)行。

12.3英寸全液晶儀表+10.25英寸觸控顯示屏+HUD，三屏聯(lián)動(dòng)不僅能顯示豐富的車輛信息，還能兼容CarPlay、CarLife和HiCar三大平臺(tái)，支持車載微信功能和提供豐富的小程序應(yīng)用，如bilibili、央視影音、虎牙直播、小紅書等，這些功能配置讓人很難想像是一臺(tái)雷凌所搭載的。加上每年2-3次OTA升級，讓這個(gè)車機(jī)系統(tǒng)時(shí)刻保持在行業(yè)最前沿狀態(tài)。尤為值得一提的是，隨著人們對手機(jī)的依賴性越來越高，廣汽豐田也在手機(jī)和車輛的聯(lián)動(dòng)方面下了不少功夫，通過對手機(jī)APP的優(yōu)化，可以實(shí)現(xiàn)如車況查詢、遠(yuǎn)程空調(diào)、防盜提醒等遠(yuǎn)程操控等功能，還支持更多樣化的座艙外智慧交互，如數(shù)字鑰匙、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)和燈光控制等。

其次，全新雷凌搭載與旗艦車型同等的豐田新一代T-PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)，全系標(biāo)配豐田最新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全套裝(TSS 3.0)，是同級唯一標(biāo)配準(zhǔn)L3級自動(dòng)駕駛級別的車型。這套系統(tǒng)給人的最深刻印象就是感知和車輛控制介入的能力得到了全面升級，以及新增RSA道路標(biāo)識(shí)識(shí)別輔助系統(tǒng)、世界首創(chuàng)的EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)、世界首創(chuàng)的PDA預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。

在場地試駕的過程中，PDA預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)展示了其對于行人尤其是“鬼探頭”、非機(jī)動(dòng)車、靜止車輛和非靜止車輛的探測和應(yīng)急處理能力。在車輛探測到風(fēng)險(xiǎn)之后會(huì)向駕駛員提供語音提示，在駕駛員沒有做出處理動(dòng)作后，車輛會(huì)自動(dòng)減速并剎停以避免危險(xiǎn)的發(fā)生。EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)則針對在車道保持巡航過程中，系統(tǒng)在判定駕駛員因?yàn)槠诨蚣辈〉仍驘o法繼續(xù)駕駛的情況下，車輛將自動(dòng)緩慢進(jìn)行減速，當(dāng)持續(xù)警示駕駛員仍沒有操作時(shí)，系統(tǒng)能夠自動(dòng)進(jìn)行減速和車道內(nèi)停車，打開雙閃等待救援，可以有效避免因駕駛員身體原因?qū)е碌闹卮蠼煌ㄊ鹿省?/p>

大師觀察

全新雷凌雖然在外觀和內(nèi)飾方面變動(dòng)不是特別大，但是全新的混動(dòng)系統(tǒng)和智能化配置帶來的駕駛感受卻給人一種全新的體驗(yàn)。不管是更接近于純電車輛的駕駛感受，還是車機(jī)系統(tǒng)帶來的全新體驗(yàn)都讓人印象深刻，尤其是其搭載的豐田新一代T-PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)，和全系標(biāo)配豐田最新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全套裝(TSS 3.0)在場地中的測試表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)。作為八代半的凱美瑞(參數(shù)|詢價(jià))車主，我只能默默說一句：車買早了。