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術(shù)日本之所以錯(cuò)過(guò)電動(dòng)車發(fā)展浪潮，可能與以下幾個(gè)因素有關(guān)：

第一，太依賴內(nèi)燃機(jī)技術(shù)：日本汽車制造業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)一直在致力于開(kāi)發(fā)并提升發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱技術(shù)，而且在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)上一直表現(xiàn)出色。這種情況導(dǎo)致了該國(guó)汽車生產(chǎn)商沒(méi)有足夠的時(shí)間、資源和資金去發(fā)展電動(dòng)汽車技術(shù)。

第二，市場(chǎng)需求分散: 在豐田的推動(dòng)下，從2000年左右開(kāi)始，日本汽車市場(chǎng)的消費(fèi)者偏愛(ài)混合動(dòng)力車型，日系車企認(rèn)為將收益最大化的同時(shí)降低排放是更明智的選擇。這也許導(dǎo)致了對(duì)純電動(dòng)汽車投入的缺乏重視，錯(cuò)失了下一個(gè)大浪潮。

第三，在20世紀(jì)90年代和2000年代，電池技術(shù)相對(duì)落后，電動(dòng)車的續(xù)航里程和充電時(shí)間都相對(duì)較短，這限制了電動(dòng)車的普及和發(fā)展。

與此同時(shí)，日本政府在電動(dòng)車發(fā)展方面的政策也相對(duì)滯后。雖然日本政府在20世紀(jì)80年代和90年代推出了一些電動(dòng)車相關(guān)政策，但這些政策往往缺乏實(shí)際效果和長(zhǎng)期支持。相比之下，中國(guó)和歐洲部分地區(qū)在電動(dòng)車發(fā)展方面采取了更加積極的政策措施，如補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠，以鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車。

但值得注意的是，中國(guó)電動(dòng)車的領(lǐng)先并不牢固，至少在燃油車時(shí)代，日系車還是有著高品質(zhì)和可靠性的美譽(yù)。而目前，部分國(guó)內(nèi)電動(dòng)車品牌則更多的是通過(guò)生產(chǎn)長(zhǎng)距離或廉價(jià)電動(dòng)汽車捕捉市場(chǎng)需求，而歐洲電動(dòng)汽車更加注重高性能和豪華化。

數(shù)據(jù)顯示，日本國(guó)內(nèi)2022財(cái)年純電動(dòng)乘用車新車銷量達(dá)到約77000輛，同比增加3倍；日本微型純電動(dòng)汽車銷量猛增48倍，達(dá)到41000多輛，在純電動(dòng)汽車總銷量中占到一半以上。

俗話說(shuō)，先胖不算胖，后胖壓倒炕，我們希望中國(guó)電動(dòng)車能一直領(lǐng)先。