比亞迪在2月10上市了“減價增配”的秦PLUS(參數(shù)|詢價) DM-i冠軍版。作為一臺插電混動轎車，起售價僅為9.98萬。不管是媒體還是網(wǎng)友都認為，這臺車將“拳打軒逸(參數(shù)|詢價)，腳踢朗逸(參數(shù)|詢價)”。答案是成功登頂，是3月唯一一臺銷量超過3萬臺的車型，

(資料圖片)

從中可以看出，比亞迪秦(參數(shù)|詢價)、比亞迪海豚(參數(shù)|詢價)、埃安AION S(參數(shù)|詢價)分別憑借43,230輛、27,687輛、26,392輛的表現(xiàn)，已經(jīng)實現(xiàn)對于前三位的霸占。三者身后，大眾新朗逸、日產軒逸、本田雅閣(參數(shù)|詢價)、大眾速騰(參數(shù)|詢價)等等燃油車時代曾經(jīng)的佼佼者，則被全部斬落馬下。

比亞迪秦

3月銷量43230臺

在3月，比亞迪秦的銷量為43230臺，同比增長74.4%，勇奪當月轎車銷量榜頭籌。同時，比亞迪秦也憑借87955臺的銷量成為2023第一季度的轎車銷量冠軍，以1萬5千余臺的優(yōu)勢力壓合資常青樹日產軒逸。

在緊湊級家轎市場，比亞迪秦的產品力與性價比幾乎難逢對手。尤其是前不久上市的比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版，直接把插混車型的門檻拉低到9.98萬，除了省油不省動力的插混，這款車還有優(yōu)于合資車型的配置和設計質感，很難讓人說不。此外，秦PLUS EV(參數(shù)|詢價)冠軍版也正式上市，給用戶帶來更多選擇。比亞迪秦之所以能做到如此性價比，和其技術高度自研分不開關系，只有擁有更多的自研技術，才能更好的把控成本、讓利消費者。

比亞迪海豚

3月銷量：27,687臺

比亞迪海豚本月的銷量也突破歷史新高，達到了30,077輛，并首次突破3萬輛大關，此前受限于產能一直維持在2.6萬輛左右，如今產能提升，能夠交付更多車輛給消費者。另外，海豚今年也將出口到海外市場，預計也會有不錯的表現(xiàn)。

其實用一句話來總結這臺比亞迪海豚熱銷的原因，那就是售價親民，性價比高，畢竟這臺比亞迪海豚的頂配車型售價也不到14萬元，但是其在舒適性配置和智能化配置，尤其是駕駛輔助功能上，都有著一定的造詣，這一點在同級別車型中還是很難見到的，可以說在這個價位中，比亞迪海豚的性價比是非常高的，而這些或許就是這臺比亞迪海豚熱銷的原因。

埃安AION S

3月銷量：26,392臺

埃安AION S算是轎車銷量榜前十中的一位新面孔，能夠取得轎車銷量榜第3的排名對AION S來說實屬不易，AION S不錯的性價比以及豐富的配置讓它得到了不少消費者的認可。

AION S的外觀設計十分科幻，鋒利的線條為車身營造出了極強的沖擊感，運動的造型應該很受年輕人的喜愛。內飾部分，AION S的設計簡潔大氣、層次分明，座椅承托相對舒適，空間在同級別當中有著不小的優(yōu)勢。

大眾朗逸

3月銷量：24,427臺

朗逸取的成績不錯，銷量同比增長14.5%，不過，對于朗逸本身而言，激烈的市場競爭將使其更具危機感。

新款朗逸換裝的星空風格外觀設計使其視覺感受更加時尚新穎，全新的內飾也頗具科技運動感。朗逸的整體調校風格仍屬于舒適的家用取向，動力算不上充沛卻能滿足大部分的日常所需，底盤質感也比較柔軟舒適。大眾品牌不錯的品牌影響力以及保值率也是朗逸暢銷的重要因素。

日產軒逸

3月銷量：23,170臺

近些年日產軒逸憑借其較高的顏值和不錯的價位在國內著實暢銷了非常長的時間，并且風頭一時無兩，盡管現(xiàn)在國內汽車市場競爭非常激烈，但仍然不能撼動日產軒逸在緊湊級轎車銷冠的地位，不過日產軒逸的銷量卻在下滑，也的確出現(xiàn)了一些頹勢，尤其是日產軒逸的新款也上市發(fā)布了，但從產品力上來看，優(yōu)勢并不大。

隨著國內車企之間競爭越來越激烈，日產軒逸也就變得越來越尷尬，尤其是新款的日產軒逸產品力有沒有什么升級，只是改了外觀就想讓用戶入手還是有些困難，并且這種銷量下滑趨勢還是非常明顯的，不過應該不難猜測的是目前日產軒逸是日產家族里最暢銷的車型了，到時候降價保量是必然的，所以對日產軒逸有意向的用戶也不用著急，等等應該會有驚喜。

宏光MINIEV(參數(shù)|詢價)

3月銷量：23,159臺

僅用時兩年，五菱宏光(參數(shù)|詢價)MINIEV累計銷量就破百萬輛，成為全球最快達成百萬銷量的單一新能源車型。2022年，五菱宏光MINIEV以55.4萬輛的銷量，奪得2022年全球小型純電汽車銷量冠軍。

“五菱效應”下，車企開始正視小型電動車市場的潛力，比肩繼踵入局，小型電動車市場進入了群雄時代。聚光燈下的五菱宏光MINIEV，壓力驟增。如何保持領先優(yōu)勢？怎樣實現(xiàn)下個百萬目標？成為五菱宏光MINIEV現(xiàn)階段的戰(zhàn)略重點

特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)

3月銷量：21,726臺

特斯拉Model 3在3月份的銷量為21726輛，較2月份的銷量來看，提升了13329輛。

而“價格屠夫”特斯拉為何能夠搶占中低端市場，主動掀起價格戰(zhàn)的關鍵原因，主要還是因為過硬的技術水平所帶來的規(guī)模效應。我們以新型4680電池為例，特斯拉提高了這款電池的能量密度和充電速度，技術成本會大幅下降，價格也就還有下降的空間。

本田雅閣

3月銷量：20,158臺

談到B級車，相信很多用戶都更看好合資車型，這也不怪用戶，畢竟國產車發(fā)展得好是好事，但目前國產車的沖擊力大多還是集中在緊湊級及以下的車型，定位再高一些的車型國產車會稍顯無力，這也是合資車目前還有較大優(yōu)勢的市場。

本田雅閣作為一款經(jīng)典的B級車，在20萬元這個級別中其實競爭力還是不錯的，尤其是本田雅閣的外觀設計要比大眾、豐田旗下的車型更能討喜年輕人，所以本田雅閣的銷量會略高一些也是能夠理解的，不過值得一提的是國產燃油車雖然很難短時間內追趕上合資車，但新能源確實會給本田雅閣這種車型帶來相當大的壓力。

豐田卡羅拉(參數(shù)|詢價)

3月銷量：16,833臺

上個月雷凌(參數(shù)|詢價)排在榜單第十位，而卡羅拉未進前十；這個月卡羅以16,833臺的銷量排在了第十位，而雷凌又跌出了前十。這倆曾經(jīng)穩(wěn)坐前十的姊妹車型，恐怕以后再進前十都不再會容易。

這兩臺車以省油為賣點，但燃油車再省，它能有插電混動和純電車省嗎？大人！時代變了！